东海特钢超高压78MW机组汽机操作规程

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1、78MW机组汽轮机运行规程第一章:汽轮机的基本结构及性能第一节:概述机组汽轮机为N78-13.2MPa/538℃/538℃高温、超高压、一次中间再热、单缸单排汽、凝汽式汽轮机。除氧给水系统配置一台288m³/h的卧式内置式除氧器、两台100%容量的电动给水泵、一台高压加热器，正常运行时一台泵运行一台泵备用；给水泵带中间抽头向锅炉再热器提供冷却水；凝结水系统配置两台100%容量的凝结水泵、一台轴封加热器、三台低压加热器，凝结水泵正常运行时一用一备；上水系统配有专门的上水箱及一台83m3/h上水泵向除氧器，凝汽器补水，并向锅炉提供反上水和过热器反冲洗用水；循环冷却水系统配置三台50%容量的循环水泵

2、，正常运行时两用一备，主要向一号机组的凝汽器、主机冷油器、真空泵工作水冷却器、给水泵电机及稀油站、密封冷却水等提供冷却水；旁路系统配备高压旁路及低压旁路，用于机组启动、停止时配合锅炉及汽机的运行；抽真空系统配置两台100%容量的水环式真空泵，用于在机组启动、运行、停止期间维持排汽装置真空度。DCS采用分散控制系统；汽机电液调节系统（DEH），包括汽机转速控制、负荷控制、阀门管理等功能；汽轮机监视系统（TSI），包括轴承振动、转速、差胀、轴向位移、零转速等重要参数的信号测量、转换和监视等功能；汽机事故跳闸系统(ETS)，包括以下保护功能：润滑油压低停机、真空低停机、轴向位移大停机、超速停机、发电

3、机保护动作联动停机、MFT停机和远方手动停机等。第二节：机组结构和性能1.汽缸：本机组汽缸为单缸结构，是由前汽缸外缸、中汽缸和后汽缸组成组合式汽缸，各缸间通过垂直向法兰连接，汽缸内装有前汽缸内缸、隔板套、隔板、汽封等高中低压部分静子部件。外缸中部上下共有4个高压进汽口与高压主汽管连接，内部装有四个高压进汽室及喷嘴组。前汽缸前段下部有2个高压排汽口，供再热器和高加。汽缸外缸中部下半10级前左右各有一个中压进汽口与中压联合汽阀后再热进汽管相连。2.轴系：本汽轮机转子采用高中低压一体的整锻转子结构。高压部分包括调节级在内共9级叶轮，中低压部分共14级叶轮，与发电机转子采用刚性联轴器联接，组成了汽轮发

4、电机轴系。轴系还包括汽轮机前段连接的主油泵和发电机后连接的励磁机转子。3.轴承：本机组共有4个支持轴承，其中汽轮机2个，发电机2个，均为椭圆轴承。汽轮机前段为推力支持联合轴承，推力轴承工作推力瓦和定位推力瓦各10块，分别位于转子推力盘的前、后两侧，承受轴向推力，为轴系的相对死点。4.盘车装置：本机组采用电液操从、摆动切向齿入式低速自动盘车装置，具有电液操纵系统，可以远距离操作，也可就地操作，并能实现自动和间歇盘车。为减小盘车电机的启动力矩，本机组设有两台高压顶轴油泵，在盘车状态下，应保持一台顶轴油泵连续运行。109/10978MW机组汽轮机运行规程1.滑销系统和胀差：本机组汽缸通过纵向、横向键

5、相对于基础保持一个固定点，称为对死点，其位置在凝汽器中心线处。汽轮机启动时，组合缸以该死点向机头方向膨胀，同时通过前猫爪下的横键推动前轴承箱也向机头方向滑动。为减小轴承箱滑动时的摩擦阻力，在前轴承箱底部装有自润滑块。转子的相对死点在前压轴承箱内推力轴承处，机组启动时，转子以此为死点向后膨胀。汽轮机在运行时，由于汽缸、转子的工作条件不同以及质面比的不同，造成了汽缸、转子间的膨胀差，从而改变了转子与汽缸的轴向间隙。当轴向间隙变化太大以至于动静部分发生摩擦时，可能会导致重大事故。因此在机组启动过程中，胀差是主要控制指标之一。在汽轮机后轴承箱内装有胀差传感器，以测量转子与汽缸的胀差。2.汽封系统：本机

6、组高压后端、高中压间和低压后端共有3组汽封。高压后轴端汽封共有三段，一段导入除氧器，二段导入均压箱，三段导入轴封加热器。高中压间汽封目的是减小高压段的蒸汽泄漏。低压端汽封分来汽和漏汽两段，一段为均压箱来汽，二段漏气导入轴封加热器。3.主、再热蒸汽和回热系统：从锅炉来的过热蒸汽至机前分两路分别通过左右侧各一个自动主气门、两个调节门再经4根高压主汽管导入高压缸，在高压通流部分作功后的蒸汽通过一个高压排汽止回阀，经1根冷段再热蒸汽管到锅炉再热器，再热后的蒸汽通过1根热段再热蒸汽管进入两个中压联合汽阀，然后由2根中压主汽管导入中压缸。本机组用二级串联旁路系统。本机组共有五段不调整抽汽分别从9级后、13

7、级后、17级后、19级后、21级后节出，供高加、除氧器和#3、4、5、低加加热用汽，在1—4段抽汽管上装有气控止回阀，因五段抽汽压力很低，故不装止回阀。4.疏水系统：本系统疏水管是按压力高低顺序依次与疏水母管连接，以利于疏水畅通。这种疏水方式阀门集中，便于控制，维护及检修方便，又有利于汽水分离，避免了热水井内汽水冲击。系统中采用气动疏水阀，25%负荷为汽机本体疏水阀开启和关闭的切换点。5.低压缸喷