コクピット　クライシス

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1、コクピット　クライシス本作品の全部または一部を無断で複製、転載、配信、送信したり、ホームページ上に転載したりすることを禁止します。また、本作品の内容を無断で改変したり、改ざんしたりすることも禁止します。本作品購入時にご承諾いただいた規約により、有償・無償にかかわらず本作品を第三者に譲渡することはできません。はじめに「大航空時代」の人間と機械のあるべき関係　今、私たちは「大航空時代」の真っ只中にいる。地球規模の人とモノの壮大な交流は、18世紀、大帆船が世界の七つの海を舞台に、国家の版図拡大や物資の獲得を目指して冒険航海を繰

2、り広げた「大帆船時代」以来のことである。「大航空時代」では帆船の代わりを大型ジェット旅客機が担っている。短い間に革新的に向上した驚くべき能力は、私たちをいとも簡単に世界の隅々まであっという間に運んでくれる。その結果、人間の生活と意識をドラスティックに変えつつある。　しかし、一度この文明の利器がコントロールを失ったり逆用されたりすると、信じられない災禍をもたらす。前者が航空事故であり、後者が非戦闘員を巻き込んだ東京大空襲やハンブルグ大空襲、そして、イスラム原理主義者によるアメリカ同時多発テロである。　テロリストは民間航空機

3、を乗客もろともミサイルのように高層ビル群に衝突、崩壊させ、６０００人を上回る犠牲者を出し、戦争のボタンを押した。第一ステージで航空におけるセキュリティがやすやすと破られた。搭乗時のチェック、コクピットのセキュリティなどが完璧に機能していればこれらの惨劇は防げたはずだ。　今や働く場では、極限まで自動化された機械システムが生産の首座を占め、人間は補佐役である。人間は最もハードで責任が重い監視の役割を担っている。機械システムが原因の事故はほとんど姿を消し、人間のわずかな判断ミスや操作ミス、いわゆるヒューマン・エラーがとてつもな

4、いトラブル、事故を誘発してしまう時代なのである。　本書では、航空機事故から、コクピットを脅かすハイジャックとヒューマン・エラーを分析し、あるべきその姿を模索してみたい。　１９８０年代に入り、世界の空を飛びまわる航空機は第４世代のハイテク機が主流となった。その結果、航空事故は格段に減ってきている。航空機の世代が進むにつれて、事故が確実に減少してきているのは事実である。　事故件数を見ると、Ｂ７４７はＢ７０７の半分、Ｂ７３７―３００はその半分、Ｂ７６７はそのまた半分と事故を減らしてきてはいる。減少を続けている事故を分析して分か

5、ってきたことは、事故原因の７割をヒューマン・エラーが占めていることだ。　ヒューマン・エラーを防ぐことを大目的に航空機開発が行われる近未来、飛行機のハイテク化は極限まで進む。その時、コクピットはどうなっているのだろうか。コクピットで犬がパイロットを監視する？　十数年前、カリフォルニア州キャメル・バレーで、「コクピットのハイテク化に関する特別作業部会」が開かれた。ＮＡＳＡ（アメリカ航空宇宙局）、ＦＡＡ（アメリカ連邦航空局）、ＮＴＳＢ（アメリカ国家運輸安全委員会）、航空機メーカーなどの専門家たちが集まった。その時、こんなジョー

6、クが座を沸かした。「将来、コクピットにいる乗員は２人。それはパイロット一人と犬一匹。パイロットは犬に餌をやるため、犬はパイロットが何かに触ったら噛みつくため」というものだった。　航空事故を検証していくと、航空機の飛ばし方、事故の起こり方、事故原因調査に、極めて事故当事国の固有の国民性（気分、感情、反応、働きぶり、組織の作り方など）のファクターが微妙かつ密接に絡んでいることに気付かされる。　航空機はエアラインの属する民族の固有文化によって飛び、固有文化ゆえに墜落し、事故原因調査も固有文化によって行われる。真相がいち早く究明

7、され、公開される国と、何時までも究明されず、また同種の事故を経験してしまう国々もある。日本はどうだろうか？　今、私たちがなしうる航空安全への取り組みは、第一に機械・システムの安全化をさらに完全なものにしていくこと。第二にヒューマン・エラーの研究及び、緊急時の人間の行動研究である。第三に、予兆・シグナルをいかにキャッチして事故を未然に防ぐかということになる。　事故には何らかの予兆があるのではないかと思われる。ヒヤリ・ハット事例の解析、ＩＲＳ（インシデント・レポーティング・システム）にその足がかりを見ることができる。そして、

8、第四に民族固有の事故文化の分析である。　２００１年９月11日、我々は衝撃的な事件を目の当たりにした。目的のためには手段を選ばず、自らの命も顧みない集団が存在することも事実なのである。まず、航空の安全のためには何をすべきか？　私たちにまた新たな命題が突きつけられた。　本書は、雑誌『航空情報』に連載中の「航空事故に見る巨