ILS飞行校验项目程序及调整方法

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1、ILS飞行校验项目及调整方法飞行校验的根本目的及定义飞行校验是机场开放和航路运行的最基本前提之一。是保障通信、导航、雷达等设施设备符合航班正常运营要求的必要手段。是保障飞行安全和旅客生命、人民财产安全的重要环节。确保飞行安全是民航工作的永恒主题，也是飞行校验的根本目的！飞行校验的定义：飞行校验是指为保障飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关规范，检查和评估各种导航、雷达、通信、灯光等设备的空间信号质量及其容限、以及机场的进、离港飞行程序，并依据检查和评估结果出具飞行校验报告的过程。飞行校验的依据中国开展飞行校验所依据的法律

2、和法规有：1、《中华人民共和国民用航空法》2、《国际民航组织-附件10(航空电气)》3、《国际民航组织-附件14（机场）》4、国际民航组织《飞行校验手册》5、《国际民航组织8071文件》6、《中国民航通信导航设备运行维护规程》7、《中国民用航空飞行校验规则》ILS飞行校验科目仪表着陆系统的校验分为两类，第一类是针对实际信号的检查，例如检查下滑角的实际角度，检查航道结构，检查宽度等等。第二种是检查完毕实际值以后，针对告警门限的检查，以保证一旦设备提供的信号错误时，能够自动换机或者关闭设备，以避免由于设备原因导致的飞行事故。ILS飞行校验科目及飞行程序

3、仪表着陆系统的校验科目及飞行程序：航向信标：1、航道校直2、航道宽度调整3、航道结构、调制度、识别信号等4、航道校直告警5、航道宽度告警（宽窄告警）6、航向余隙及覆盖ILS飞行校验科目及飞行程序仪表着陆系统的校验科目及飞行程序：下滑信标：1、下滑角调整2、下滑道半宽度调整3、下滑道结构、入口高度、调制度、对称性等4、下滑角下限告警5、下滑宽度告警（宽窄告警）6、下滑余隙及覆盖ILS飞行校验科目及飞行程序仪表着陆系统的校验科目及飞行程序：七大飞行程序！进近+15米通场；下滑宽度；航向宽度；航向余隙；航向覆盖；下滑余隙；下滑覆盖；航向信标飞行校验调整—

4、航道校直航道校直标称值：I类≤15uA、II类≤6uA；取值方法：不同类别的设备，校直的取值范围不同。Ⅰ类是B点前后各6秒；Ⅱ类是B点到入口；Ⅲ类是C点到D点。航向信标飞行校验调整—航道校直调整方法：Normarc7000B调整根据校验员通报的数据，先进行计算，注意偏左或偏右；最好调分配单元上的移相器，在较小范围内，可微调调制度平衡（发射机DDM值）；如果有较大的偏移，需要重新检查边带天线及电缆；航向信标飞行校验调整—航道宽度航道宽度标称值：宽度的标称值为:θ=arctg105/a＋b其中：a为跑道长度；b为航向天线阵距跑道终端距离。取值方法：小方

5、块飞行，在距航向台8NM位置做横穿航向道的水平飞行，取值边在航向道两侧3NM以内航向信标飞行校验调整—航道宽度调整方法：Normarc7000B调整首先根据理论值θ=arctg105/a＋b，算出航道宽度；根据校验员通报的目前宽度角大小，再由计算出需要改变的SBO衰减量（单位dB）如果需要增大宽度，则减小SBO幅度，增加衰减值；如需要减小宽度，则增加SBO宽度，减少衰减值。航向信标飞行校验调整—航道宽度告警航道宽度告警（宽窄告警）标称值：宽窄告警的标称值为:取值方法：小方块飞行，在距航向台8NM位置做横穿航向道的水平飞行，取值边在航向道两侧3NM以

6、内航向信标飞行校验调整—航道宽度告警调整方法：Normarc7000B调整首先根据前面得到的正常航道宽度，由公式得出需要调整的宽告警Δ值，然后纪录此时的监控器值及SBO衰减值；同样计算出窄告警时的监控器值及SBO衰减值；最后恢复正常Normarc7000B有专门的飞行校验菜单！宽窄告警可一键设定！航向信标飞行校验调整—航道校直告警航道校直告警标称值：航道校直告警的标称值为:I类≤15uA、II类≤11uA；取值方法：飞机在跑道中心线上，设备调机人员根据校验员指示，分别取90Hz和150Hz占优的告警值航向信标飞行校验调整—航道校直告警调整方法：No

7、rmarc7000B调整调出RMM软件端飞行校验窗口，根据校验员指示，选择90Hz和150Hz占优，观察监控器端CL变化值，并调整至校验员通过为止；恢复正常Normarc7000B有专门的飞行校验菜单！航道校直告警可一键设定！航向信标飞行校验调整—其他调整航向信标飞行校验调整科目的其他项目包括：航道结构、调制度、识别信号以及航向余隙及覆盖的调整，由于这些调整较为简单，这里不再一一介绍。这里要专门强调一下航道结构，如果结构出现了问题是最麻烦的事情了，重点是检查外场环境情况，天线问题、天线分配单元的问题！应急办法：降低CSB发射功率!下滑信标飞行校验调

8、整—下滑角调整下滑角调整标称值：3°±0.05°（或θ±0.075θ）取值方法：下滑角：A点—B点，将该段的平均下滑道取直