深基坑开挖防护专项安全方案

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1、目录1、编制依据12、编制范围13、工程概况14、专项施工安全方案24.1、基坑开挖24.1.1、无水基坑24.1.2、有水基坑24.1.3、靠近运梁便道段基坑34.2、基坑防护34.2.1、坑顶防护34.2、水中墩承台35、深基坑施工安全保证措施45.1、安全保证体系45.1.1、安全生产管理组织机构45.1.2、建立健全安全生产管理制度45.3、具体安全保证措施75.3.1、水中墩承台基坑75.3.2、旱地基坑910深基坑施工专项安全方案深基坑施工专项安全方案1、编制依据1.1哈大客专公司编制下发的指导性施工组织设计。1.2中建二局哈大客专TJ-2标项目经理部管

2、段实施性施工组织设计。1.3新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-2标段施工图纸、澄清书、补遗书、技术交底等。1.4D1K460+700～D1K476+088.37段桥梁、涵洞、箱型桥施工图。1.5施工合同文件及业主相关文件要求。1.6现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。1.7国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。1.8招标文件中所要求的相关安全技术标准、规范、规程。2、编制范围哈大铁路客运专线D1K460+700～D1K476+088.37段桥涵深基坑开挖、防护。3、工程概况D1K460+700～D1K476+0

3、88.37段桥涵的部分承台、涵洞、箱型桥基础埋深3米以上，基底标高在原地面以下4～6米。地表0～2米为粉质粘土，2～4米为细砂、中砂，部分基坑地下水位在基底标高以上，雨季地下水位更高。其中辽河一号特大桥11～14号墩、23～24号墩、67～68号墩、211～214号墩为10深基坑施工专项安全方案位于主河道长流水中的水中墩，D1K461+534箱型桥、D1K462+887箱型桥、及辽河一号特大桥0#台以南的涵洞受运梁便道荷载影响，基坑易松动、垮塌。4、专项施工安全方案4.1、基坑开挖4.1.1、无水基坑对于深度在4～6米的无水基坑采用人工配合挖掘机放坡开挖，并根据不同

4、土层选择坑壁放坡坡率，粉质粘土按1：1控制、砂类土1：1.25控制。机械开挖至设计基底标高以上30㎝时改用人工开挖至基底设计标高，基坑底尺寸比基础一周宽1～1.5米。在坑顶一周远离2米范围内修筑挡水梗，防止坑外的水流入基坑。4.1.2、有水基坑对于地下水位在基底标高以上的基坑，先在基坑一周打降水井，将水位降至基底标高以下，然后采用人工配合挖机放坡开挖，基坑底尺寸比基础一周宽1.5～2米。边开挖边用木桩、钢板桩加钢模板或粘土袋防护。当坑底有水，但地下水位在坑底以上0～30㎝时采用木桩加粘土袋防护，木桩直径10㎝，木桩间距40㎝桩间打入基底标高以下2米，木桩外基坑壁内按

5、倒梯形堆码粘土袋子。当地下水位高出基坑底标高30㎝以上时采用钢板桩加钢模板和粘土袋防护。钢板桩采用I25工字钢，间距2010深基坑施工专项安全方案㎝，钢板桩打入基坑底标高以下2.5米，紧贴钢板桩外侧用钢模板支挡，并将钢板桩和模板用铁丝绑扎牢固，钢模板后按倒梯形堆码粘土袋子。坑顶一周2～3米打地锚，在钢板桩顶打眼，用细钢丝绳将钢板桩拉紧固定与地锚上。将沿坑底一周挖排水沟，一侧挖积水坑，用水泵及时将坑底积水排到坑外。4.1.3、靠近运梁便道段基坑靠近运梁便道侧涵洞、箱型桥基坑施工限制不能放坡开挖，采用I50型工字钢间距40㎝防护，并尽量抢在架梁前将靠便道侧及基础、翼墙和

6、涵身施工完，及时分层回填压实，压实要求同运梁便道。4.2、基坑防护4.2.1、坑顶防护挖基弃土要远离坑顶不小于2米，基坑易垮塌时要远离坑顶4米以上，弃土堆土高度不得大于2米。沿基坑一周设钢管围挡，挂密目网防护，并在坑顶醒目位置设安全警示牌。4.2、水中墩承台对于辽河、凡河水中墩采用筑岛法施工，承台采用套箱法施工。首先采用堆土筑岛的方法将土推入河道，待岛面高出流水面以后沿岛一周堆码粘土袋子中间继续填土，并分层碾压密实，岛顶面要高出常水位2米以上。利用筑岛先施工完钻孔桩，待桩检测合格后原位预制并下沉钢筋混凝土套箱，在套箱壁内侧预埋钢筋爬梯，方便工人上下。沉至设计标高后进

7、行套箱水下混凝土封底。以改善作业条件，为承台施工创造一个无水作面。沿岛一周设钢管围挡，挂密目网防护。10深基坑施工专项安全方案5、深基坑施工安全保证措施5.1、安全保证体系坚持“安全第一，预防为主”的方针，按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立安全生产保证体系，具体见“安全保证体系框图”。5.1.1、安全生产管理组织机构为实现安全目标，本工程设立以项目经理为第一责任者的安全生产领导小组，对本工程的安全生产工作负总责；经理部副经理为安全生产的直接责任人；经理部总工程师为安全生产的技术负责人；经理部设安全环保部，配备安全工程师；工区成立以