DSIS驾驶员疲劳状态预警系统

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1、驾驶员疲劳状态智能监测仪DSIS-DriverStateIntelligenceSensor疲劳驾驶是一种普遍存在的客观现象全世界每年发生的交通事故中，19%与疲劳驾驶有关联！尤其在长途和高速驾驶过程中，疲劳驾驶导致的直接碰撞事故，占到事故总数的25%，其导致的死亡人数，更占据灾难事故的41%!疲劳驾驶和超速驾驶、饮酒驾驶位列交通事故因素的前3位，因此，疲劳驾驶（FatigueDriving）实际上已成为首要的交通灾难性事故杀手！准确认识疲劳驾驶易发生高危险死亡率高疲劳驾驶灾难疲劳驾驶的普遍性疲劳驾驶疲劳驾驶原因:无意识进入＋缺乏主动预防手段＋缺乏判定

2、标准疲劳驾驶原因-CO中毒现象难预防无意识缺乏管理在我国，受制于国民经济发展水平及交通运输行业的现状，疲劳驾驶的预防形式尤为重要！以公路长途客货运为例：经国家信息统计部门及交通管理部门的统计：与疲劳驾驶相关的交通事故数量已经超过了超速行驶而位居第2位！排在前三位的事故因素包括:酒后驾驶/疲劳驾驶/超载超速疲劳驾驶现状高速公路收费口疲劳驾驶事故…疲劳驾驶事故-10大公路交通事故1：山西“11.14”沁源特大交通事故，2005年11月14日，21名师生遇难；山西沁源县委宣传部公布的直接原因是司机疲劳驾驶，事故发生时肇事司机李孝波处于完全睡眠状态！2：四川巴

3、中“9.13”特大交通事故，2008年9月１３日，所载５１人全部遇难。因车上所有人员均遇难，难以准确判定是否存在人为因素造成车祸，但在大白天路况良好的情况下坠入悬崖，疑为司机疲劳驾驶或刹车失灵所致！3：贵阳”2.24”特大交通事故：2006年2月24日，23人当场死亡，22名乘客受伤。贵州省安监局、交警、高速公路管理局等部门调查，因客车司机经过一整夜的驾驶没有休息，警方认定为疲劳驾驶引发事故！4：河北“12.19”京石高速特大交通事故：2005年12月19日，20人死亡，河北省公安厅高速交警总队专案组现场勘查和调查取证，认定发生事故的原因为事故车辽P4

4、1215大货车驾驶员疲劳驾驶，以及事故车冀HN0576大货车所载货物(钢管)超长！5;新疆库车“12.2”特大交通事故，2008年12月2日，22人死亡，3人重伤。在距事故发生地前７公里处，货车司机因疲劳驾驶曾被执勤交警强制休息２０分钟，但仍未能挽救悲剧的发生。从事故结论照片中，客车司机（已死亡）在事发当时极可能处于熟睡状态，根本没有做出本能的保护躲避动作！疲劳驾驶事故-10大公路交通事故6：浙江省金丽温高速公路“9.4”特大交通事故：2008年9月4日，死亡10人，多人受伤。事故调查结论为：事发午夜时分，司机疲劳驾驶，神志恍惚，大巴车撞上金丽温高速公

5、路隧道口。7：黑龙江哈同公路“3.19”交通事故：2009年3月19日，造成19人死亡，多人受重伤。事故调查原因为：“KL49970”事故大客车，因司机疲劳驾驶打瞌睡，与因故障停在路边的“黑B29033”的货车发生碰撞。8：广东韶关“8.26”特大车祸：2006年８月２６日，共造成50余人死伤。事故调查原因为：事故大客车司机因长时间疲劳驾驶处于精神恍惚状态，误以为湘Ｌ９０７１５故障停驶的大货车是处于行驶状态，严重追尾所致！9：湖北恩施7·16特大车祸：湖北恩施7·16特大车祸，17人死亡、38人受伤。事故调查原因为：司机邓长清长时间驾车，极度疲劳，致车

6、撞击行驶方向左侧路边3个警示墩并向前冲出十多米后触地，翻入崖下。10：贵州“5.7”贵毕公路特大交通事故：2007年5月7日，21人死亡２５人受伤。当地交警部门调查后得出结论，事故的主要原因是驾驶员疲劳驾驶，车辆在上坡时冲出波形防护栏后，翻到斜高１３７米的路坎下所致。2009年6月29日，郴州市火车站，K9017次列车飞驰而过,撞上了刚刚启动准备出站的K9063次列车,司机被怀疑疲劳驾驶，7月1日，广铁否认了撞车司机疲劳驾驶的问题，但在站台信号及调度方面，未给予明确合理的事故解释！-新华网疲劳驾驶事故–铁路交通事故根不完全统计：铁路交通事故中，有1/3

7、与司机疲劳驾驶直接或间接相关，铁路机车的驾驶环境、习惯以及人员过劳等因素，是造成疲劳驾驶的主要原因！过弯未减速过进站未减速危险路段未减速应急事故处理迟缓会车及道岔处理…关注疲劳驾驶危险路段行驶提速敏锐反应事故应急铁路驾驶公路运输安全监控工业生产行业市场面部特征检测交通工具检测行为特征检测生理参数检测疲劳检测手段疲劳检测疲劳检测手段-交通工具及行驶条件监测行车轨迹跟踪告警语音异常驾驶判断准确性一般实用性好通用性差脉搏心率脑电波分析皮电或头位置测量疲劳检测手段－人员生理参数测量准确性好实用性差通用性差眼睛信号检测疲劳检测手段－面部生物特征分析嘴部信号检测瞳

8、孔信号检测面部信号检测准确性较好实用性好通用性好面部特征检测的优势数据客观采集生理关联性好非接