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时间:2019-06-13
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1、1、扩孔质量比钻孔高,一般尺寸精度可达IT10~IT9。表面粗糙度可达Ra25~6.3,常作为空的半精加工及铰孔前地预加工。扩孔时的进给量为钻孔的1.5~2倍,切削速度为钻孔的1/2。扩孔前的钻削直径为孔径的0.5~0.7倍。2、箱体类零件在装夹时,夹紧力作用点应在实处,切忌压在箱体薄壁处,以防工件变形和不稳固。3、轴承孔轴线对装配基准面的平行度要求,对装配精度产生影响。4、如果切削用量选择不当会影响箱体类工件的表面质量。5、加工箱体类工件时,为了保证孔的精度要求,毛坯首先应进行平面加工,定出基准平面,有利于
2、加工定位,对刀调整也比较方便。6、装夹多孔箱体使用的花盘与角铁的端面要精刮,以减小心轴与角铁的垂直度误差。7、蜗轮壳体两孔中心距的定位误差,是基准位移误差和忻州垂直度误差之和。8、蜗轮壳体的材料是灰口铸铁,粗加工时需要球化退火。9、采用花盘角铁车削工件,为保证形位精度,花盘表面应该在车床上车削角铁表面应该进行表面刮研。10、为了保证锥齿轮座一侧φ40mm的内孔对另一侧φ50mm内孔的同轴度,找正基准为φ33mm的小孔,因此φ50mm孔一侧的三个内孔应同时加工。1、在铸铁毛坯上划线应采用石灰水加牛皮胶涂料。2、
3、对箱体划线时,在毛坯上划出十字校正线,经过刨削加工后再划线时,必须以已加工面作为基准。3、畸形工件的小批量生产适合用专用夹具安装方法安装工件来划线。4、大型对半平分套筒工件由于长度尺寸较大,这类工件往往都是铸造毛坯经平面加工后,合在一起在车床上找正加工。5、校正平分时,一般工件只需校正端面十字线和侧母线。6、车削组合工件的关键的关键技术是加工工艺方案的编制。7、零件在组装时,常采用配合这一概念来反映零件组装后的松紧程度。8、尽量将车削梯形螺纹时的工序安排在各型面粗车完毕后进行,待螺纹车削完成后再精车各型面,以
4、减小刚性不足带来的形位误差。9、模具材料应具有良好的可锻性,主要体现在,具有较低的热锻变形抗力,塑性好,锻造温度范围宽。10、组合件加工时,一般先加工基准表面,然后加工其他表面。11、由于车削外端面沟槽的切削部分强度很差,车削时应采用较小的切削用量。12、组合件加工中,基准零件有螺纹配合,则加工时,螺纹中径尺寸对内螺纹应控制在最小极限尺寸范围。13、组合件加工中,基准工件有锥体配合,则加工时,车刀刀尖应等高于锥体轴线。1、车削45度外斜沟槽时,可用专用车刀进行。车削时,将小滑板转过45度,用小滑板车削至尺寸要
5、求。2、用钻头在实体材料上加工孔的方法称为钻孔。3、继电器是接通和分断大电流的控制元件。4、安全生产法对于安全生产危险性较大的的行业进行了规定:“矿山、建筑施工单位和危险品的生产、经营、存储单位,应当设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员”。5、用三针测量梯形螺纹中径的方法,求钢针直径的公式是0.518p。6、电动机旋转引起机床震动,造成加工件外圆出现有规律的波纹。7、卧式车床精车丝杠时,产生周期性的螺距误差没可能是由于传动齿轮的误差造成的。8、床身导轨严重磨损后,车削工件会产生锥度。9、在恒温室内
6、车削丝杠,是为了减小螺距的累计误差。10、长V型铁安装轴类零件,可限制4个自由度。11、长丝杠精加工阶段有磨削、车削两个工序。12、长丝杠易变形,在装夹时采取措施防止自重变形。13、对高精度5~6级的丝杠螺距,一般采用丝杠检查仪检验。14、我国一般常用蜗杆的牙型角40°。1、蜗杆导程计算公式pz=Zπm。2、精车轴向直廓蜗杆时,常用水平装刀法。3、车削多线螺纹时,应按导程挂轮。4、蜗杆传动时,啮合区相对滑动速度大,摩擦损失大,传动效率比齿轮小。5、车削多线螺纹时,采用交换齿轮分线法加以控制,其优点是分先精确度
7、高。6、车削每一条螺旋槽时,车道的切入深度应该逐渐减少。7、粗加工蜗杆采用切槽切削法。8、公法线千分尺与外径千分尺的结构基本相同。9、一种钟式千分表,测量移动0.2mm,指针转过100格,其刻度为0.002mm.10、遵守量块的验定规程,不要长时间拿在手中。11、杠杆式卡规的分度值,常见的有0.002mm和0.005两种。12、三针测量不宜测量螺旋升角大于6度以上的蜗杆中径。13、用花盘定位加工工件,主要适用于与基准面垂直的孔的加工。14、在花盘,V型铁装加工件后必须经过平衡。15、小型十字孔零件可装夹在弯板
8、上。16、用划线法加工偏心轴适用于精度不高、长度较短、批量较小的工件。17、借助专用偏心轴可以测量角铁平面至主轴轴线的距离。18、加工精密偏心套时,首先要在工件上划出加工线,按线找正钻中心孔。1、车削偏心工件时,若用三爪卡盘装夹工件,要注意认真选择垫块的厚度。2、偏心卡盘的偏心距可用量块或百分表测得,所以可以获得很高的精度。3、花盘的平面度误差不应大于0.02mm。4、曲轴的偏心距要求较高需要用量块
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