金凤路初步设计调整

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1、珠海市金凤路工程北理工～北师大路段方案汇报二O一一年一月1汇报提纲一、项目概况、规模二、设计方案三、收费站的设置21.1项目地理位置金凤路工程起点为港湾大道(K0+000)，终点为梅华西路与国道G105线交叉口北侧(K12+103)。。全线分为金凤北路、凤凰山隧道、金凤南路，其中凤凰山隧道已开工建设，本次设计范围：金凤北路、金凤南路主车道及辅道工程，全长8.28km(不含凤凰山隧道工程、三台石立交)。一、项目概况、规模金凤路工程梅华西路交叉口港湾大道凤凰山隧道金凤北路金凤南路31.2项目概况本项目起点为港湾大道(K0＋000)，经凤凰山隧道后终于梅华西立交

2、北侧(K12+103.267)。以凤凰山隧道为界可分为金凤北路和金凤南路，金凤北路长4.259km，金凤南路长4.026km（已扣除三台石立交范围800m长），全线总长为8.285km。凤凰山隧道工程以及三台石立交不在本项目范围内。金凤北路现状为城市主干道，双向4车道，沥青混凝土路面，使用情况良好，本段为旧路改扩建。金凤南路中央绿化带内为广珠轻轨，目前正在施工中。金凤北路终点与旅游路南段重合，可以利用部分旧路进行改造。主要中间控制点：港湾大道、金凤北路（现状）、金唐西路、北京师范大学珠海分校、凤凰山隧道、普陀寺、三台石北路、梅界路，旅游路南段（现状利用），

3、梅华西立交。沿线主要河流：金凤路排洪渠，北理工排洪渠。沿线主要公路：港湾大道、金凤北路（现状）、金唐西路、三台石北路、梅界路，旅游路。4原方案的总体布置宁堂村福溪村普陀寺金唐西路立交港湾大道梅华西立交三台石北路立交北师大主车道下穿东坑村北师大轻轨站北理工东坑村汽车通道隧道北隧道北梅界路立交金凤路隧道南金凤路三台石立交京珠高速5北理工路段方案的总体布置宁堂村福溪村普陀寺港湾大道梅华西立交三台石北路立交北师大主车道下穿东坑村北师大轻轨站北理工东坑村汽车通道隧道北隧道北梅界路立交金凤路隧道南金凤路三台石立交京珠高速2010年11月经过两次协调，北理工大学要求其范

4、围内的路段取消下沉通道，采用高架桥方式，上下高速的出口移至京师家园或港湾大道附近。6隧道港湾大道辅道轻轨排洪渠北师大北师大生活区北师大路段方案-原方案辅道双向交通此方案是征求北师大的意见后，根据提出的要求设置下穿地道。方案中闭口段为182m，两侧敞口段分别为329m及269m，由于北理工要求设置高架桥至京师家园附近。故北理工之间的路基长度约为400m。7隧道轻轨北师大路段方案-通过加长闭口段辅道排洪渠北师大生活区双向交通港湾大道北师大辅道由于根据北理工的要求，经过北理工路段需进行高架桥设置，存在高架桥与地道之间的连接，根据纵断面规范要求，其之间需设置缓坡，

5、且根据南段与隧道相接的纵断面线形，是无法降低调整。所以地道的闭口段由182m加长至300m，加长方向为北端（京师家园侧），敞口段长度同原方案。两侧敞口段分别为329m及269m，与北理工之间的路基长度约为250m（最小坡长要求）。但造价需增加约3000万。加长至300m8北师大路段方案-高架桥方案通过两种桥墩（大悬臂盖梁、门架盖梁）布置，推荐采用双柱的大悬臂盖梁，利用现状中央绿化带放置桥墩（需拓宽2m），辅道布置在高架桥下（往外拓宽1m），道路基本布置在原规划的道路红线范围内。不需要征用现有北师大绿化用地。推荐断面比较断面9北师大路段方案-高架桥方案由于设

6、置高架桥，地面交通维持现状，不会影响两侧之间的联系。纵断面起伏小。且在施工期间对现状交通的影响较小。另外，通过设置一座人行地下通道，彻底实现人车分流，保障行人过街的安全。通过设置声屏障降低高速公路对两侧的噪音影响，同时考虑北师大的建筑物高度较小，其噪音是往上扩散，高架桥的实际噪音比路基及敞口段的小。10北师大路段方案-高架桥方案透视图11北师大路段方案-各方案优缺点比较方案原方案加长方案高架桥方案用地需占用两侧约15m，约占地60000m2需占用两侧约15m，约占地60000m2控制在用地红线范围，不需要占有北师大现有用地交通压力非常大，京师家园至北师大所

7、有的人流及交通需在闭口段组织解决非常大，京师家园至北师大所有的人流及交通需在闭口段组织解决维持现状，各单位可以就近中央绿化带开口两侧联系闭口段182m分边两侧联系，其余被完全分隔闭口段300m分边两侧联系，其余被分隔维持现状，保留现有掉头及横穿通道临时施工影响大影响大影响小噪音路基及敞口段范围的噪音大，而且车辆制动噪音更加厉害，路基及敞口段需要设置声屏障路基及敞口段范围的噪音大，而且车辆制动噪音更加厉害，路基及敞口段需要设置声屏障可以通过设置声障屏，减少噪音两侧绿化及管线需迁移需迁移维持两侧的行道树及新建的绿道景观除闭口段的景观好，敞口段的景观较差。除闭口

8、段的景观好，敞口段的景观较差。通过对桥墩的造型优化设计及以后攀爬植