车门结构模块化设计

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1、车门结构模块化设计2009.4.20作者：高东一、轿车车型、SUV车型车门模块化分析二、面包车、卡车车型车门模块化分析提纲2一、轿车、SVU车型车门模块化分析1、目前车型车门结构分析对比S18A13op20T11op10op30op40op503车门的组成结构是由门内板总成和门外板总成两大的模块组成，工艺形式主要是压合包边或机器人包边；门外板依照产品的设计形式主要有以下2种形式。整体式分段式对于不同档次车型，设计风格也不同，整体式包边车门结构在中、底档车车型中采用较多，分段式的车门结构，中高档车型采用的较多；整体式结构投

2、资成本相比分段式成本要低，分段式比整体式增加了门上框部分；分段式相比整体式材料的利用率要高。一、轿车、SVU车型车门模块化分析4整体式门内板组成结构一般由门内板本体模块、门铰链加强板模块、门锁加强板模块、窗框加强板模块、玻璃导轨模块、防撞横梁模块六个模块组成，具体的结构会依照产品的定位细化。2、整体式门结构窗框加强板模块门锁加强板模块防装横梁模块门内板本体模块门铰链加强板模块玻璃导轨模块一、轿车、SVU车型车门模块化分析53、分段式门结构分段式门内板组成结构一般由门内板本体模块、门铰链加强板模块、门锁加强板模块、窗框加强

3、板模块、玻璃导轨模块、防撞横梁模块和门上框模块七个部分组成；有时为满足产品的强度特性，把门内板分成2块不同料厚在采用点焊或激光拼焊的方式组焊。门上框模块窗框加强板模块防撞横梁模块玻璃导轨模块门铰链加强板模块门内板本体模块门锁加强板模块一、轿车、SVU车型车门模块化分析6轿车、SUV车门模块化结构要求1、为实现多车型共用现有焊装生产线，模块设置应尽可能沿用该生产线现有车型，可减模块，不可增模块；2、新建焊装生产线，模块设置应考虑该平台各类车型的共用，模块尽可能精简、结构相同；3、目前公司车型主要如下图所示的2种模块结构，模

4、块1适用与中高档车型，3-4个工位完成，焊接；模块2适用与中低档车型，4-5个工位完成焊接；为实现其多车混线，柔性化生产，提高设备的共用率，在后续新开发车型结构的应尽量沿用。一、轿车、SVU车型车门模块化分析整体式门结构分段式门结构7CAMERY车型分析对比门铰链加强板门上框窗框加强板窗框加强板CAMERY车型门铰链加强板与门上框部分组焊成一总成一起上件的结构。门内板玻璃导轨防撞横梁一、轿车、SVU车型车门模块化分析8RPS定位分析及标准建立一、轿车、SVU车型车门模块化分析门内板整体式选用2个孔做定位孔，具体位置如图所

5、示；分段式门内板选用4个孔做定位孔，具体位置如图所示，两个部分焊接组焊后沿用其2个主定位做后续的定位孔；定位孔必须起台阶与主平面平行，主定位孔的大小在φ20-35之间选用，定位孔可在Φ30、Φ25、Φ20三种孔径中选择，优先选择Φ20；辅定位孔的大小在φ10-25之间选用，优先选择Φ15；HxzhyhyHxzHxzhy9产品设计过程中易出现的焊装工艺问题及解决措施一、轿车、SVU车型车门模块化分析1、门内板本体模块有整体也有分块，分块需要注意两块门内板搭接的焊接边长度和包别后的对接间隙，具体如下图所示。≥13mm3-5m

6、m门内板两块在组焊后需留有一定的间隙，避免出现搭接和堆积，造成压合后不平整等问题。门内板两块在组焊搭接边需要留有电极焊接的距离，避免出现焊半点的缺陷。10产品设计过程中易出现的焊装工艺问题及解决措施一、轿车、SVU车型车门模块化分析玻璃导轨主要作用是起玻璃升降的导向作用，玻璃导轨主要的变形形式，扭曲变形和偏移，为避免此项问题，推荐产品形式如图所示的结构。此孔作为夹具翻销定位孔，起定位和防止弯曲的作用,控制Y向精度。此孔作为控制玻璃导轨下段位置精度和X向、Y向精度的主定位孔。11产品设计过程中易出现的焊装工艺问题及解决措施

7、一、轿车、SVU车型车门模块化分析门锁加强板门内板本体为避免门锁加强板与门内板本体的错位，造成外观不不合格和装配错位，所以要求预留错位位置，一般在1.5mm左右，太大对安装孔起不到加强作用，过小，由于冲压后两个冲压件达不到完全贴和也会导致错位。12产品设计过程中易出现的焊装工艺问题及解决措施一、轿车、SVU车型车门模块化分析螺母板的厚度一般在10mm，如厚度太低紧固后的螺栓达不到所需要的扭矩，易出现松动；螺母板要求淬火后的硬度HRC50左右，如硬度太低，螺纹易产生滑口等问题，烧焊不能采用融深教的CO2焊接，应选用热影响区

8、较小又能保证焊接质量的MIG焊、TIG焊或激光焊接。门铰链加强板采用凸焊螺母的，目前许多车型上采用，对凸焊螺母要求螺母高度不能小于10mm,过小紧固后的螺栓达不到所需要的扭矩，易出现松动；目前公司全部都是四角凸焊螺母，这样的螺母结构凸焊精度不高，易错位；在其他主机厂，均采用沉头凸焊螺母沉头凸焊螺母能有效避免凸焊错位，