客室车门系统康尼车门结构原理.doc

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1、此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除第四章客室车门系统第一节概述深圳地铁2号线列车选用了南京康尼机电新技术有限公司的客室车门系统，其结构为对开式电动塞拉门。客室车门系统由电子门控器（EDCU）控制。其中，每辆车1/3门和2/4门的门控器为主电子门控器（MDCU），其余门的门控器为本地电子门控器（LDCU）。主电子门控器与MVB列车总线相连，本地电子门控器与RS485车辆总线相连。通过MVB总线和RS485总线，电子门控器与列车控制系统进行信息交换。电子门控器可传送门的不同状态信息（例如“紧急装置工作”）和诊断信息（例如“门位置传感器失灵”）。一、客室车门的分布

2、（图4-1）每节地铁车辆配置有10个客室车门，每侧5个，呈左右对称分布。左侧门和右侧门的定义如下：当从车辆的2位端向1位端看去时，人的左侧的门定义为车辆的左侧门，另一侧门定义为车辆的右侧门。图4-1客室车门的分布和编号示意图此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除二、客室车门的编号（图4-1）车门是根据其两个门页的编号组合进行标识：沿着每辆车的左侧，从车辆的1位端到2位端，门页用从1到19之间的奇数进行连续编号；沿着每辆车的右侧，从车辆的1位端到2位端，门页用从2到20之间的偶数进行连续编号；左侧1/3号门，右侧2/4号门应是最靠近车辆1位端的

3、车门；左侧17/19号门，右侧18/20号门应是最靠近车辆2位端的车门。三、主要技术参数入口宽度：1700+4/-3mm入口高度：2088+3/-2mm水平通过尺寸（宽度）：1400±10mm垂直通过尺寸（高度）：1860±10mm开门时间：3.5±0.5s（可调）关门时间：3.5±0.5s（可调）允许温度范围：-25°C～+40°C允许最大湿度：95%供给电压：77～137VDC门组成的总重量：175±5kg列车最高持续运行速度：80km/h车内的最大过压：关门时客室最大为50Pa最大挤压力：有效力150N、峰值力300N能检测到的最小物体尺寸：30x60mm此文

4、档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除第二节客室车门的组成及部件结构一、客室车门组成（图4-2）客室车门主要由接口部件、承载驱动机构、内部和外部解锁装置、隔离开关、平衡轮组件、门扇、运动导向装置和电子门控器组成。1.左门扇2.右门扇3.嵌块4.门槛5.摆臂组件（左）6.摆臂组件（右）7.门隔离开关8.外操作装置9.内操作装置10.安装架（两侧）11.安装架（中）12.平衡轮组件13.电子门控器14.上压条15.左侧压条16.右侧压条17.承载驱动机构18.内操作钢丝绳组件19.外操作钢丝绳组件图4-2客室车门系统组成图此文档仅供学习与交流此文档收

5、集于网络，如有侵权，请联系网站删除图4-3客室车门实物图（一）接口部件接口部件是车门系统与车体联结的机械过渡部件，包括安装架（3件）、上压条、左右侧压条和嵌块、门槛。1．安装架（图4-4和图4-5）安装架用于驱动承载机构与车体之间的联接，安装架分为安装架（两侧）和安装架（中）。通过安装架的联结，驱动承载机构被固定在车体上。图4-4安装架与车体联结示意图图4-5安装架（中）实物图2．压条（图4-6）此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除图4-6压条实物图在客室车门的门框上装有上压条和左、右侧压条。在车门关闭的情况下，压条与门扇的周边胶条配合，以

6、保证门扇的防水密封性。3．门槛和嵌块（图4-7）门槛安装在车体上，在门槛上安装有嵌块，嵌块与安装在门扇上的挡销相配合，可以实现门处于关闭状态时的挠度要求。图4-7门槛和嵌块实物图此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除（二）承载驱动机构（图4-8）承载驱动机构是车门系统的核心部件，是车门的驱动机构和执行机构，它由基架、驱动部件、丝杆、长导柱、短导柱、携门架、LS型锁闭装置、端面解锁装置和各行程开关组成。图4-8承载驱动机构图4-9承载驱动机构实物图此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除1.基架基架直接与安装架联结，被固定

7、安装在车体上，其作用是为承载驱动机构其它部件的安装提供基础（参见图4-8）。2.驱动部件（图4-10）图4-10驱动部件实物图驱动部件作为车门实现开关动作的动力来源，安装在承载驱动机构上。驱动装置包括一个直流电机和一个齿轮减速装置，电机受电子门控器的控制。通过一个齿轮箱减速装置，电机的旋转运动传递到丝杆并最终带动门扇运动。3.丝杆丝杆是车门系统能实现开关门动作的动力传递部件（参见图4-10）。通过三个支承（前支承、后支承和中间支承），丝杆被安装在基架上。4.长导柱和短导柱（图4-11）此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除图4-11长导柱