线路平面和纵断面设计

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1、第二章线路平面和纵断面设计本章主要内容：平面设计纵断面设计特殊地段平纵断面设计线路平面图和详细纵断面图1第一节概述一、认识线路平、纵、横断面的对应关系如图所示，路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向上的连线，称为线路中心线。图2—1路基横断面宽2轨距加宽时线路中心线示意3线路位置示意图4二、线路中线首先来看一个线路走向的例子：5三、线路平纵断面设计的基本要求(1)必须保证行车安全和平顺。即要要遵守《线规》的各项规定。(2)应力争节约资金。设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求、通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。

2、(3)既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。6左图：以桥代路右图：绕避障碍沿路爬行7四、认识线路平、纵断面图8我国铁路曲线的基本形式是：直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线第二节区间线路平面设计一、线路平面组成线路平面直线曲线圆曲线缓和曲线9二、平面曲线要素1．概略定线时未加设缓和曲线平面曲线要素计算(m)(m)(m)QZ10HZ2．详细定线时平面曲线要素计算式中：内移距：切垂距：mZY11ZYZHHYYHHZYZmmmm12线路纵断面图平面曲线表示示意图左偏左偏右偏右偏右偏右偏左偏左偏13纸上定线时，在相邻两直线之间需用一定半径的圆曲线连接，

3、并使圆弧与两侧直线相切。曲线半径的选配，可使用与地形图比例尺相同的曲线板，由大到小选用合理的半径。一般先绘出两相邻的直线段，然后选配中间的曲线半径，量出偏角，再计算曲线要素和起讫点里程。14曲线各起讫点(主点)里程可按下列方法推算：(1)由各交点坐标计算交点间间距；(2)计算各曲线要素，由切线长T在图中标出各曲线主点位置，在顺线路下行方向曲线内侧画一垂直线路的线段。(3)根据交点间距和T，得到曲线起点至线路起点距离，从而计算出曲线起点里程，字头向左朝向起点方向标出里程；交点间距1TZH+257.63交点间距215交点间距1TZH+257.63交点间距2(4)根据曲线长度L和曲线起点

4、里程，由公式HZ=ZH+L计算出曲线终点里程，同时标出里程；(5)其他主点(HY、YH)里程，由公式HY=ZH+l0、YH=HZ–l0，计算后用尺量得；HZ+874.56HY+407.63YH+724.56(6)下一曲线计算同前，只是要计算出曲线起点至前一曲线终点的距离，得到曲线起点的里程，以后方法同前。T11T2ZH+***.**16三、直线要求：较长的直线段，较小的曲线偏角，缩短线路长度，改善运营条件，降低运营支出。夹直线：在地形困难、曲线毗连地段，两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点(HZ1)与后一曲线起点(ZH2)间的直线，称为夹直线。同向曲线反向曲线171．夹直线长度的确

5、定夹直线长度应力争长一些，为行车和维修创造有利条件。但为适应地形节省工程，需要设置较短的夹直线时，其最小长度受下列条件控制：(1)线路养护要求。不宜短于50～75m；地形困难时，不短于25m。(2)行车平稳要求。不宜短于2~3节客车长度，即不宜短于48.0~76.5m；同时夹直线长度应满足车辆通过时，转向架弹簧在缓直点和直缓点产生的振动不叠加，使旅客感觉舒适。18表2—1夹直线及圆曲线最小长度（m）路段旅客列车设计行车速度(km/h)16014012010080圆曲线或夹直线最小长度(m)130(80)110(70)80(50)60(40)50(30)注：括号内的数值为特殊困难条件

6、下经技术经济比选后方可采用。改建既有线和增建第二线的并行地段，一般应采用上述标准。特殊困难条件下，对旅客列车设计行车速度小于100km/h的地段有充分的技术经济依据时，夹直线及圆曲线长度可不受上表的数值限制，但不得小于25m。19202．夹直线长度的保证纸上定线时，通常仅绘出圆曲线而不绘出缓和曲线。因此，为了保证有足够长度的夹直线，相邻两圆曲线端点(YZ1与ZY2)间夹直线长度LJ应满足下列条件：式中LJmin——夹直线最小长度(m)，按表2—1取值；l01、l02——相邻两圆曲线所选配的缓和曲线长度(m)。夹直线长度不够时，应修改线路平面。如减小R或选用较短的l0；或改移夹直线的

7、位置；当同向曲线间夹直线长度不够时，可采用一个较长的单曲线代替。213．夹直线长度不足时的平面改建方法减小曲线半径或缩短缓和曲线长度22扭转公切线位置23同向曲线二合一24四、圆曲线(一)曲线超高1．曲线超高的作用及设置方法曲线超高是曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，将列车推向外股钢轨。为抵消离心力将曲线外轨适当抬高，使列车自身重力产生的水平分力抵消离心力，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性