pt线路平面和纵断面设计

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1、线路平面和纵断面设计概述线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点。OCDAB线路平面：线路中心线在水平面上的投影。线路纵断面：沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其标高为路肩高度。线路空间位置平纵断面设计：保证行车安全和平顺。既减少工程数量、降低工程造价；又为施工、运营、维修提供有利条件，节约运营开支。考虑线路上各类建筑物的类型选择、工程数量、安全稳定和运营条件，及之间的协调配合和总体布置合理。区间线路平面设计一、平面组成和曲线要素平面直线曲线圆曲线缓和曲线曲线要素偏角α半径R切线长Ty曲线长Ly

2、未加缓和曲线前：缓和曲线：p—内移距离m—切垂距β0—缓和曲线角二、直线HZ1夹直线ZH2同向曲线、反向曲线夹直线最小长度限制：1、线路养护要求通过曲线，横向推力大，不易保持正确位置。23节轨，50—75m。直线与曲线相互协调，线路位置合理。争取较长的直线段。力求减小交点偏角的度数。夹直线2、行车平稳保证直缓点和缓直点的振动不叠加，前转向架和后转向架的振动不叠加。3、修改方法减小曲线半径R及l0改移直线位置减少α同向曲线合并两曲线半径外轨超高设置不同，未被平衡横向加速度频繁变化，车辆摇摆，反向曲线更加严重。2—3节客车长度51.0—76.5m。三

3、、圆曲线（一）R对工程和运营的影响1、限制行车速度hQ、hG、hSH未被平衡的加速度a=al-ax+离心加速度hQ-向心加速度hG未被平衡的离心加速度体现外轨超高不足，可以用欠超高hQ表示。2、曲线半径对工程的影响（1）增加线路长度（2）降低粘着系数（3）轨道需要增强轨撑、轨枕、曲线外侧道床加宽（4）增加接触导线的支柱数量3、曲线半径对运营的影响（1）增加轮轨磨耗（2）维修工作量增大（3）行车费用增大限速阻力功增大（二）最小曲线半径的选定1、计算高速客运专线（旅客舒适条件）客货混跑线路(轮轨磨耗条件）高速列车通过欠超高不允许超过低速列车通过过超高不允许超过

4、2、曲线半径的影响因素路段的设计速度货物列车的通过速度地形条件平原Rmin，山区Rmin适应地形增加工程《线规》拟定的最小曲线半径（三）曲线半径的选用曲线半径系列因地制宜由大至小合理选用结合平纵断面特点合理选用坡道平缓和凹形纵断面坡底长大坡道和凸形纵断面坡顶、车站需用足坡度上坡地段小半径宜集中设置宜大半径可小半径半径不宜过小四、缓和曲线（一）作用行车平顺、旅客舒适R：R离心力逐渐增加，利于行车平稳h：0h向心力逐渐增加，与离心力增加配合。轨距：BB+W曲线加宽（R<350m)（二）缓和曲线设计1、线型选择考虑因素超高顺坡变化平滑，竖直加速度

5、，车辆冲击振动轻微起终点，随V增加而加剧冲击振动线型应与轨道结构相适应，维修方便考虑其对工程数量的影响线型直线型超高顺坡的三次抛物线型半波正弦型超高顺坡长度计算及选用a、超高顺坡不致使车轮脱轨b、超高时变率不致使旅客不适c、未被平衡的离心加速度时变率不致影响旅客舒适取上述三个计算之中最大值，并取整为10的倍数。两缓和曲线间圆曲线的最小长度a、行车平稳b、维修要求c、修改方法增大曲线半径R适当增大曲线偏角α减短缓和曲线长度五、线间距离铁路并行修建第二线、第三线时，区间相邻两线中心线间的距离称为线间距离。（一）限界（二）区间直线地段的线距1、第一、第二线——4

6、m会车条件限制：两车最小距离>350m不限速两车距离300—350m<30km/h两车距离<300m禁止会车2、第二、第三线——5.3m（三）区间曲线地段的线距加宽1、加宽原因（1）车辆中部向曲线内侧凸出两端向外侧凸出（2）曲线设有外轨超高时，车体向内侧倾斜。2、加宽值的计算当外侧线路无超高或超高小于、等于内侧线路超高外侧线路超高大于内侧线路超高3、加宽方法加长内侧曲线的缓和曲线的长度加宽曲线两端夹直线的线间距区间线路纵断面设计坡段坡段长度坡度值LiHii(‰)上坡取正值，下坡取负值。纵断面坡度坡段长度坡段连接：竖曲线坡度折减一、线路最大坡度限制坡度：单机

7、加力坡度：两台及以上分方向限坡：运量不平衡（一）限制坡度单机牵引、持续坡道、计算速度、等速运行。1、限制坡度对工程运营的影响输送能力CixGC工程数量平原：影响不大，桥头引线山区：ix，填挖小、桥隧短、线路短运营费用ixG列车对数增加有时，ix、工程数量、线路长度，机车、车站数目、旅行时间、运营开支增加不多，可综合考虑。机车台数、乘务组、燃料N区间缩短车站数量日常支出区段速度、旅途时间、相应开支2、限制坡度的影响因素（1）铁路等级满足设计线意义和作用、客货运量、良好的运营条件、较低的运营成本。（2）运输要求和牵引动力

8、条件根据运输任务，结合机车类型一并考虑。（3）地形条件——主要因素