美兰机场隧道锚索施工方案

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1、海南东环铁路工程DHZQ-1标段美兰机场隧道锚索施工方案编制：审核：审批：中铁十七局集团海南东环铁路DHZQ-1标项目经理部2008年5月15日目录一、编制依据………………………………………………………..1二、工程概况………………………………………………………..1三、人员、机械设备………………………………………………..1四、预应力锚索的施工方法…………………………………………2五、安全、质量及文明施工…………………………………………13六、环水保措施………………………………………………………15一、编制依据（一）《新建海南东环铁路工程施工图》；

2、（二）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）（三）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）（四）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS22：2005）；（五）《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2005]160号（六）《客运专线隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号（七）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002二、工程概况（一）工程位置及周边环境隧址区域属滨海波状平原地貌，地势低平开阔，略有起伏，地表多为果林，低处部分为水田及菜地。海拔高程10～28m，相对高差一般在10m以内，自然坡度多小

3、于5度。段内无大的河流，人工沟渠较多，但大多沟渠水量随季节变化大，旱季多干枯。隧道位于机场范围内，建筑较密集，交通方便。（二）地质状况地层岩性：上覆第四系全新统坡洪积粉土、粉质黏土，坡残积粉质黏土，更新统道堂组一段玄武岩，更新统黏土及砂层；其下为第三系上新统海口组黏土、贝壳碎屑岩、玄武岩、凝灰岩。水文地质条件：段内地下水主要为第四系松散岩类空隙水，以微压承压水为主，部分地段为潜水，随季节变化承压水与潜水可能互相转变，主要赋存于砂层中，在粘性土、粉土含水量较少，另在第三系贝壳碎屑岩中，含一定量的基岩空隙及裂隙水。三、人员、机械设备（一）人员1、一工区锚

4、索管理人员：陈二平：项目部副经理主管现场协调尹成虎：项目部副总工负责锚索技术指导李金林：现场组总工具体负责锚索技术杨峰：锚索队队长2、二工区锚索管理人员：左小平：项目部副经理主管现场协调翟洪波：项目部总工负责锚索技术指导翟晓明：现场组总工具体负责锚索技术吴晓龙：锚索队队长3、锚索施工配备表1主要施工机械设备表序号设备规格数量备注1锚索钻机XY-100型地质钻机12台MDL-80型地质钻机25台MDL-60型地质钻机14台YJL-100型地质钻机8台HD-120型地质钻机5台2液压千斤顶YC-6010台3注浆泵衡阳BW-1506套最大压力6.9MPa四

5、、预应力锚索的施工方法（一）施工工艺流程锚索施工的工艺流程如图1第一次注浆安放锚索第二次高压劈裂注浆养护锚索确认试验安装锚头施工准备锚索加工土层钻孔张拉锚固桩体开孔图1土层锚索施工工艺流程合格不合格退锚重新注浆桩体开孔的作业要点如下：（二）操作要点1、桩体开孔锚索孔穿过钻孔灌注桩时与钢筋笼钢筋有冲突，要对钢筋笼主筋位置进行调整，开孔位置与调整过的钢筋笼对应，见图2。10cm>40cm10cm>30cm图2开孔位置与主筋的调整2、土层钻孔采用湿作业法即压水钻进、全程套管跟进成孔工艺，钻出的土石用水冲刷出孔，工艺要领如下：（1）钻孔前，根据设计要求和土层

6、条件，定出孔位，做出标记。（2）作业面场地要平坦、坚实、有排水沟，场地宽度大于4m。（3）钻机就位后，应保持平稳，导杆或立轴与钻杆倾角一致，并在同一轴线上，钻进方向与护壁桩面垂直，遇有个别灌注桩高低参差不齐时，注意调整锚孔位置，防止相互交错。（4）锚杆钻机钻头对准锚位点时，上下、左右角度要反复调整，三者兼顾，使其符合质量标准要求。钻机采用150mm钻孔，锚索水平、垂直方向的孔距误差不大于100mm。钻头直径不应小于设计钻孔直径3mm，钻孔轴线偏斜率不应大于锚索长度的2％。（5）为防止涌水涌砂现象，孔口采用止水装置。水压力控制在0.15～0.30MPa

7、，注水应保持连续；钻进速度300～400mm／min为宜。（6）每次接钻杆时要上润滑油，先人工认扣，然后用机械上紧；不直接用机械认扣，以免将扣咬坏。（7）每节钻杆钻进后在进行接钻前，反复提插内钻杆，并用水冲洗，彻底清孔，至出水清彻后，接下一节钻杆。（8）遇有粗砂、砂卵石，在钻杆钻至最后一节时，将内钻杆往下多插一些，以防粗砂、卵石将套管堵塞。（9）在钻进过程中，合理掌握钻进参数，合理掌握钻进速度，防止埋钻、卡钻等各种孔内事故。一旦发生孔内事故，应争取一切时间尽快处理，并备齐必要的事故打捞工具。（10）钻至规定深度后，彻底清孔，用清水把孔底沉渣冲洗干净，

8、直至孔口清水返出。（11）钻机、钻具用完后，及时清洗保养。钻孔涌水、涌砂的处理措施：（1）孔口接长套管。（2