独塔混合梁斜拉桥摘要

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1、摘要混合梁斜拉桥是指斜拉桥的主梁沿梁的长度方向由两种不同材料组成,主跨的梁体为钢梁,边跨(或伸入主跨的一部分)的梁体为混凝土梁。混合梁斜拉桥由于其主跨采用钢梁,所以具有跨越能力大的优点,而边跨采用混凝土梁从而起到了很好的锚固作用且兼有可降低建桥成本的特点。斜拉桥与其它一般梁式桥在结构体系、材料受力性能等方面都有明显的差异，其抗风、抗震性能以及车振性能等均有其自身的特点。桥梁结构的动力学特性主要包括桥跨结构的自振频率、振型、阻尼比以及在车辆、风、地震等动荷载作用下的动力响应等。斜拉桥的动力特性分析是研

2、究斜拉桥动力行为的基础，其自振特性决定其动力反应特性，分析斜拉桥自振特性意义重大。近半个世纪以来，斜拉桥的设计理论、结构风动稳定试验和减振控制、计算机技术的应用、有限元分析和施工质量的控制、检测技术日趋成熟，与上述较成熟的理论相比，斜拉桥的动力特性分析方面较落后。目前，斜拉桥正不断的向大跨度、轻型化方向发展，对其在动荷载(如车辆、风和地震等)作用下的动力响应研究更显得十分迫切。桥梁结构的地震反应分析是一个抗震动力学问题。对桥梁结构进行地震反应分析，必须从抗震动力学出发来思考问题、解决问题，而桥梁结构

3、的地震反应分析必须以地震场地的运动为依据。但是由于实际强震记录的不足，这个关键问题还未能很好的解决，因此仍然是结构抗震设计计算中最薄弱的环节。斜拉桥动力学分析的方法大致可以分为两类，一类为传统的理论解析方法，对结构作一定的简化后作解析分析，最后得出解析公式。另一类是有限元数值分析方法，利用电子计算机强大的计算功能采用有限单元法分析，该方法能够更为真实地模拟实际结构，分析结果精度高。本桥采用有限元数值分析方法。本文在现有研究的基础上，以广州东沙特大桥为背景，围绕独塔混合梁斜拉桥动力特性及地震响应的分析

4、，展开进一步的研究。混合梁斜拉桥由于其主梁沿梁的长度方向由两种不同材料组成,主跨的梁体为钢梁,边跨为混凝土梁。因此混合梁斜拉桥的动力特性及抗震性能方面与混凝土斜拉桥及钢箱梁斜拉桥相比，有其相似处，但亦有其自身的特色。本文在现有研究的基础上，以广州东沙特大桥作为计算背景，围绕混合梁斜拉桥动力特性及混合梁斜拉桥地震响应的计算分析，展开了以下几个方面的工作：1、以广州东沙特大桥为背景，运用大型通用软件ANSYS建立该桥的动力分析模型，对设置辅助墩和不设置辅助墩情况下的动力特性做比较分析。2、建立考虑在不同

5、的参数影响下对其自振频率的影响程度。如斜拉索的稀密程度、索塔、钢混比等。3、基于地震响应时程反应分析基本理论，对独塔混合梁斜拉桥分别在横向+竖向地震波、纵向+竖向地震波、三向地震波作用下的地震时程影响做出分析，并对比考虑辅助墩相互作用和不考虑辅助墩相互作用两种模型的地震时程影响本文以东沙大桥为例,利用ANSYS建立空间动力计算模型，分析了桥梁主要结构参数对其振动特性的影响，结果表明：对于独塔混合梁斜拉桥，边垮辅助墩可以大幅提高结构的整体刚度，而且斜拉索的稀密程度、索塔、钢混比对其自振频率均有不同程度

6、影响。独塔混合梁斜拉桥根据自身结构形式的不同,其动力特性也随之变化。1,辅助墩的设置使得结构的整体刚度有较大的提高,改善了结构的动力性能;除个别振型外(例如第六阶主塔侧弯耦合主跨主梁侧弯振型有无辅助墩其频率基本相同),有无辅助墩对整体振型的出现次序及对应频率影响较大。有辅助墩情况下，边垮主梁没有振动现象，而没有辅助墩的情况下，边垮有振动现象，如模型B的3、5、7、9、10阶。2，斜拉索的稀密程度对结构面外振动频率影响不明显，而面内振动频率影响稍大．这说明斜拉索布置的稀密程度对提高结构的横向刚度作用很

7、小，而对全桥的竖向刚度作用很大。密索还能大大增加塔和梁的耦合现象。3，索塔刚度的加大对桥梁的面内频率提高不明显，对面外的频率的提高显著。4，钢混比的减小会增大基础频率，但却明显的降低了其他振型的频率。斜拉桥动力学特性的研究为桥梁的抗震设计、抗风设计以及车辆振动分析等方面的内容提供理论基础。通过动力学分析能够更真实地揭示斜拉桥的桥跨结构在汽车车辆荷载作用下的受力与变形状况，并能够描述桥跨结构在地震作用和风荷载作用下的结构响应。时程分析，建立了考虑辅助墩相互作用和不考虑辅助墩相互作用两种模型，比较并分析

8、了在三组地震波作用下，两种模型的时程响应情况。基于地震响应时程反应分析基本理论，对独塔混合梁斜拉桥分别在横向+竖向地震波、纵向+竖向地震波、三向地震波作用下的地震时程影响做出分析，并对比考虑辅助墩相互作用和不考虑辅助墩相互作用两种模型的地震时程影响，得出以下结论：1、比较三组地震波情况下的位移及受力情况，对于独塔混合梁斜拉桥塔梁墩固结体系，在地震波作用下，主要以竖向及纵向地震时程的影响为主，横向地震时程影响相对较小。这是因为本桥的一阶基本振型是主跨主梁竖弯，所以此结论