钣金试题(答案)

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1、钣金试题一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）（每题1分）1、车身测量工作一般只在拉伸中配合使用。………………………………………………（×）2、车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。…………………………………………（×）3、点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。………………………………………（×）4、点对点测量时轨道式量规可以与车身基准面不平行。………………………………（×）5、同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。…………………………………（×）6、用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行三维测量。………（×）7、车身上左右

2、两点的距离就是两点的宽度尺寸。………………………………………（×）8、车身上两点的长度值就是指两点的直线距离。…………………………………………（×）9、三维测量是长度和宽度尺寸的测量。…………………………………………………（×）10、车身测量时车身中间部分最先测量。…………………………………………………（√）11、中心线不用于测量车身宽度尺寸。……………………………………………………（×）12、尽管对角线的测量结果是正确的，但车身结构或车架仍有可能不在其正确的位置。（√）13、车身测量的误差允许为正负5毫米。…………………………………………………（×）14、测

3、量的尺寸越短，测量的精度越高。…………………………………………………（×）15、数据表的侧视图只显示车身数据的高度值。…………………………………………（√）16、在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量广泛。……………………………（×）17、测量时，为测量更准确，把车身或车架分为三部分来进行。………………………（√）18、电子测量系统软件储存有车身数据表。………………………………………………（√）19、电子测量系统只能测量长度和宽度。…………………………………………………（×）20、高度测量与长度测量是测量尺平行于车身基准面来测量的。………………………（√）

4、21、在整体式车身拉伸过程中，应用最多的是单拉系统。………………………………（×）22、车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。………………………………………（√）23、车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机完成。………………………（×）24、拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。……………………………………………（×）25、车身修理人员有责任把基本结构全部修好。…………………………………………（√）26、不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。…（√）27、车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。…………………………………

5、…（√）28、对车身所有部件的损坏都可以校正。……………………………………………………（×）2、对车身需要更换的板件，在校正前要拆下，以免妨碍校正工作的进行。…………（×）30、对车身所有板件变形，都可以使用按输入力相反的方向拉伸进行。………………（×）31、现代车身上用的焊接方式有电阻点焊、二保焊、电弧焊和钎焊。…………………（×）32、焊接接头的强度受操作者水平的影响不大。…………………………………………（×）33、车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊进行焊接。…………………………（√）34、MIG焊和MAG焊的含义是相近的。。………………………………

6、……………………（√）35、经二保焊焊接过的位置可修平和研磨到与表面同样的高度，这样不会降低强度。…（√）36、车身上几乎所有的钢材都可以用一根通用型的焊丝来焊接。………………………（√）37、使用二保焊后要做好防腐工作，而电阻点焊焊接后不用。…………………………（×）38、不论哪种焊接方法，焊接之前的焊接部位清洁非常重要，否则会影响焊接强度。…（√）39、对于薄金属板防止焊接熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。……………………（√）40、焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。……………………………………………（√）二、单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选

7、、不选、选错均不得分）（每题1分）1、车身修理后要求尺寸公差是多少？………………………………………………………（A）A、±3mmB、±4mmC、±2mm2、下面哪个属于机械测量系统？…………………………………………………………（B）A、自由臂式测量系统B、专用量头C、超声波测量系统3、点对点的测量可以使用下面哪个测量系统进行？………………………………………（A）A、轨道式量规B、中心量规C、麦弗逊撑杆式中心量规4、麦弗逊撑杆式中心量规可以测量车身的哪个部件的尺寸？……………………………（C）A、前纵梁B、后纵梁C、散热器框架5、麦弗逊撑杆式中心量规的哪个部件是

8、安装在减震器支座上的？……………………