SGM钣金试题1

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1、上海通用钣金理论试题（1卷）（警告：本卷为试题，答案写在答题卡上）一、判断题（正确的画“√”，错误的画“×”）1、对车身板件进行焊接或用割炬、等离子弧切割时要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。……………………………………………………………（）2、气体保护焊焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。………（）3、在研磨钢板时需要佩戴耳罩。……………………………………………（）4、打磨机的砂轮片超过其转速极限会破碎伤人。…………………………（）5、车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。……………………………（）6、车架式车身修复的重点是主车身，因为它对整个车身的外观起到至关

2、重要的作用，而且还影响汽车行驶的性能。………………………………………（）7、整体式车身前部板件承受的载荷大，要求前部车身的刚性要好。……（）8、前置前驱汽车中，横置发动机和纵置发动机的前车身完全一样。……（）9、热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高。……………………………………（）10、车身结构性部件一般采用高强度钢板制造。…………………………（）11、马氏体钢是一种双相超高强度钢。……………………………………（）12、铝合金的熔点高达2050℃。…………………………………………（）13、在修理中发现一些未被检查到的损伤时，要重新进行损坏分析后再继续修理。……………………………………

3、………………………………………（）14、碰撞车辆质量越大，被碰撞车辆的变形越大。…………………………（）15、整体式车身上发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲变形。…（）16、汽车前部修复时，重点是要恢复部件的形状与尺寸。…………………（）17、用钢卷尺不能进行三维测量，而使用轨道式量规可以对车身进行三维测量。……………………………………………………………………………（）18、对整个车身测量时，车身中间部分最先测量。…………………………（）19、车身数据表的侧视图只显示车身数据的高度值。……………………（）20、允许误差适用在每一次的测量上。……………………………………（

4、）21、车身部件损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。……（）22、三维测量系统可以测量出车身上没有标准数据的孔的三维尺寸。…（）23、如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了，才可以进行下一步的测量。……………………………（）24、车身结构件的校正可以通过锤子、垫铁和外形修复机来完成。………（）25、车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。……………………（）26、地框式校正系统最适合于大型的车身维修车间使用。………………（）27、在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么部件。………………………………

5、………………………………………………（）28、中柱上方的顶盖位置有由于前端碰撞引起的凹陷，要先把它修理后再去修理前部的变形。…………………………………………………………………（）29、只要对车身板件进行拉伸操作，板件就能部分恢复变形。……………（）30、每次校正拉伸过程中，尽量要找到2个或更多的拉伸点和方向。……（）31、使用大力拉钩校正时，接触的车身板件部位可以不用垫块。…………（）32、焊接接头的强度受操作者水平的影响不大。…………………………（）33、进行气体保护焊时，正向焊接时熔深较小且焊缝较平。……………（）34、进行气体保护焊时，接焊完毕后不需要加固。因为加固过的焊

6、接缝强度低于未经加固的焊缝。……………………………………………………………（）35、电阻点焊时电极头直径增加，焊点直径也会随之增加，但不能无限增加。……………………………………………………………………………（）36、电阻点焊焊接1.0毫米厚的金属板时，焊点之间的最小距离为22毫米。（）37、电阻点焊时焊点的密度越大，焊接后强度越高。………………………（）38、车身上所有的板件都可以通过切割更换的方式进行修复。…………（）39、等离子切割的火花会烧伤油漆层但不会烧伤玻璃。…………………（）40、当车身B立柱由三件或更多件组成时，可以采用插入件对接连接方式。（）一、单项选择题（每个

7、题目只有一个正确选项，多选、不选、选错均不得分）1、在对小的板件打孔时，（）操作是正确的。…………………………（）A、用手握紧后打孔B、用台钳夹紧后打孔C、用脚踩紧后打孔2、对滤筒式呼吸器进行正压测试的方法是：………………………………（）A、手掌放到滤芯上并吸气B、手掌放到滤芯上并呼气C、手掌罩住呼气器并呼气3、目前货车上使用的车架是（）型式的。………………………………（）A、梯形车架B、X形车架C、框式车架4、在前置前驱车身上，由（）来支撑减震器。…………………………（）A、前横梁B、前纵