现代汽车安全技术-7章4汽车碰撞试验

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1、第七章汽车安全性能的要求与检测试验7．4汽车安全碰撞试验主讲：朱明高级技师、经济师,工程师高级技能专业教师汽车维修工高级考评员世界交通事故统计(2010年)*死亡人数:130万受伤人数:3000万每25秒有1人因交通事故死亡每1秒有1人因交通事故受伤对年龄低于34岁的群体,交通事故死亡占第一位财产损失:五千亿美元(中国2010年总产值:1.5万亿美元)7．4．1汽车碰撞试验概述中国交通安全统计(2010年)*交通事故:77万死亡人数:109400(美国:41000)占世界汽车总量的1.9%因交通事故死亡人数占15%交通事故死亡已取代自杀成为因伤害死亡的第一原因中国交通安全数据*

2、(世界卫生组织2010年10月最新估计)交通事故死亡人数:600/天受伤人数:45000/天财产损失:120--210亿美元/年(1.5%中国年总产值)交通事故死亡率:世界第一位交通事故死亡人数:世界第一位对年龄15--45岁的群体,交通事故是第一死亡原因http://www.accidentattorneys.com/china-auto-acc-deaths.cfm7．4．1汽车碰撞试验概述汽车因受到碰撞而导致的安全事故是造成车辆和人身伤害的最主要形式，经过汽车研究人员不懈的努力，从20世纪80年代初到2000年，汽车驾驶员死亡率从每百万注册汽车的164人减少至每百万注册汽

3、车的87人，降低了47％(如图7—7所示)，这些改进主要源自对车辆抗正面碰撞能力的加强，驾驶员正面碰撞的死亡率从每百万注册汽车的86人降至每百万注册汽车的41人，降低了52％。7．4．1汽车碰撞试验概述汽车因受到碰撞而导致的安全事故，由于车辆侧面吸收撞击能量的空间远远小于正面，所以对侧面碰撞成员保护的改进难度很大，驾驶员受侧面碰撞的死亡率从每百万注册汽车的42人降至每百万注册汽车的32人，只下降了24个百分点。在2000—2001年对新式轿车的驾驶员死亡数的统计中发现，1.死于侧面碰撞的比例达51％，高于1980—1981年的31％，2.同期正面碰撞的死亡比例从6l％降至43％

4、(见图7—8)，所以侧向碰撞更加受到人们的关注。尽管碰撞安全技术已经有了长足的进步，但车辆碰撞所造成的伤害仍然非常严重各国交通安全展望美国政府:到2008年,交通事故死亡率降低33%加拿大政府:到2010年,交通事故死亡率降低33%澳大利亚:到2010年,交通事故死亡率降低40%英国政府:到2010年,交通事故死亡率降低40%欧共体:到2010年,交通事故死亡率降低50%日本政府:到2012年,交通事故死亡率降低50%中国:汽车安全法规中国2004年5月1日公布了第一部交通安全法交通事故类型尽管碰撞安全技术已经有了长足的进步，但车辆碰撞所造成的伤害仍然非常严重，因此，汽车碰撞安

5、全性也成为车辆被动性中最重要的内容之一翻滚25%侧撞32%前撞40%尾撞3%**汽车安全设计*车顶翻滚车顶强度前撞FMVSS208新车评估保险公司车与车协调传感器行人安全侧撞美国侧撞试验欧洲新车侧撞试验侧撞柱试验车车协调侧撞试验后撞乘客安全汽车安全设计要求:政府法规公共试验厂家规范振动与噪音控制前撞部分重叠前撞车顶强度安全侧撞相互影响最低:车重约束条件:振动与噪音控制频率弯曲模态扭转模态前撞假人头部受伤判定假人胸部受伤判定假人严重受伤概率车顶强度最大抵抗力部分重叠前撞乘员空间缩小距离侧撞位移假人胸部粘性受伤判定汽车安全设计7．4．1汽车碰撞试验概述*产品安全性比较试验注重对试验

6、结果的分级，而产品改进分析试验更关注对碰撞过程的分析，即需要借助高速摄影对车辆结构的碰撞过程进行仔细分析。1.实车碰撞试验2.台车碰撞试验3.零部件台架试验7．4．1汽车碰撞试验概述*1.实车碰撞试验:具有最真实和直接的技术特点，因此试验结果也最具说服力，是汽车新产品开发过程中必须进行的试验，但是由于其试验费用昂贵，所以往往难以实现多次重复试验，通常只在新产品试制和形式认证时进行。实车碰撞试验前撞,侧撞,尾撞,车对车的试验7．4．1汽车碰撞试验概述*2.台车碰撞试验是利用台车模拟实车进行碰撞试验的一种方法，一般在台车和刚性墙之间设置有缓冲装置，让台车通过缓冲装置与刚性墙发生碰撞

7、，这时候可以通过缓冲装置的力学特征来模拟碰撞所需的减速度波形，以此来评价安装在汽车上的各种安全附件的安全性。7．4．1汽车碰撞试验概述*2.台车碰撞试验---正面撞台车试验液压台车碰撞试验系统具备侧碰、俯仰角试验等多种功能气动台车碰撞试验系统7．4．1汽车碰撞试验概述*2.台车碰撞试验----侧撞台车试验台车试验是一种模拟真实整车碰撞的试验，在研发子系统、安全气囊和约束系统方面可大幅度的降低开发成本。汽车零部件试验检测安全带假人头部撞击车顶试验假人膝盖撞击车体试验元部件能量吸收试验结构强度空