高等级公路填石路基压实试验研究

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1、高等级公路填石路基压实试验研究冯居忠李玮刘远征(西安公路交通大学)(河南省交通质检站)(焦作市公路管理局)　摘要本文结合现场试验路和工程实践，通过对填石路基压实厚度、填料最大粒径，压实机械及压实遍数等影响压实效果的因素的综合分析，建立定量评定超重载下填石路基压实质量的控制标准。　关键词超重载填石路基压实度压实遍数材料参数StudyontheDensificationTestofFillingStoneRoadbedonHigherHighwayFengJuzhong(RochandS

2、oilEngineeringInstituteofXianHighwayCommunicationsUniversity)　　AbstractThispaperconbineswiththescenetestroadandengineeringpractice，throughthesyntheticalanalysisofthefactorsofinfluencingdensificationeffectforthedensificationthicknessoffillingstoneroadbed，thema

3、ximumgrainsizeoffillingmaterial，densificationmachineryanddensificationfrequencyetal，establishesrationevaluatingthecontrolstandardofdensificationqualityoffillingstoneroadbedunderoverload.　　KeywordsOverloadFillingstoneroadbedDensificationdensityDensifica

4、tionfrequencyMaterialparameter　　在山区或重丘区修建高等级公路，利用开方石料或其它弃石料填筑路堤，一方面便于就地取材，少占田地，其社会经济效益相当显著，另一方面，因石料具有透水性强、抗剪强度高、压实密度大、沉陷量小等工程特性，是良好的填方材料。填石路堤由粒度成分不同的块石组成，孔隙率大，且不同岩石的物理力学性能不同，在路基和路面的重力及行车荷载作用下，加上自然环境等因素的影响，使填石路堤的石料有可能被压碎、重新排列、挤密，产生沉降、收缩等不均匀变形，也可能造成局部或大面积的滑坍。由于

5、高等级公路技术标准高，若仍采用堆填或层铺、不予碾压、预留沉降量的传统施工方法，都无法满足高等级公路对填石路堤的质量要求。因此对超重载填石路堤，必须采取新的施工工艺，建立相应的质量标准，控制超重载下填石路堤的工程质量。　　目前，已有不少地区修筑了填石路堤的高等级公路，采取了一些措施，对其施工方法和质量控制进行了大量的研究，并取得了一些经验，但大都是一些定性的、模糊的标准，且仍处于探讨阶段。现行高等级公路填石路堤的施工，不仅没有可靠的技术规范可依，也没有成熟的经验供参考。为此，本研究以309国道武涉段改建工程为依托，

6、结合现场试验路和工程实践，通过对压实厚度、压实遍数、密实度等影响压实效果因素的分析，建立定量评价超重载下填石路基压实质量的控制标准，以供设计和施工参考。　1现场试验1.1压实度及最大粒径的控制　　现场试验路选309国道改建工程武涉段的D标K6＋600～K6＋700和E标K13＋960～K14＋060，长度各100m，根据现场填石路堤实测资料的经验数值与现行规范的要求，结合本路段超重载的实际情况，拟定虚铺厚度为50cm，最大粒径不大于30cm，否则应予以剔除或解小。1.2压实机械的选用　　路

7、基填料石块本身是不可压缩的，压缩的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。由于石料的粒径及质量均较大，故必须用自重较大的重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态。更因块石的颗粒较大，石块之间会有蓬架、搁空现象，形成空隙率过大，更易造成局部压碎而塌陷。要使颗粒性物质密实，振动是一个有效办法，因此应选用低频高幅的振动压路机。根据本路段超重载交通的特殊要求，路基碾压机械的选用应为25～50T的钢轮震动压路机。1.3整平　　根据提出的压实厚度、最大粒径的要求，采用所选用的压路机碾压。在碾压之前，应用大型推土

8、机摊铺平整，个别不平整处，应人工配合用细石屑找平。1.4测点的布置　　石料作为路基填料，由于粒径较大，在碾压过程中粒料有错动现象，易造成测试结果的可靠度降低，故在D标与E标的试验路段各布设10个控制点，每个控制点至少布设3个子控制点，如图1所示，以确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，确定出检测超重载下填石路堤的压实标准。　2压实质量检测方法