水泉沟大桥现浇施工方案

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1、张承高速公路张家口至崇礼段水泉沟大桥现浇连续梁（LK15+244.5、RK15+194.5）施工方案中铁十四局集团有限公司张承一期S2标项目经理部二○○七年十二月二十八日17水泉沟大桥现浇连续梁施工方案一、工程概况张承公路张家口至崇礼段高速公路水泉沟大桥左线设计采用3×25m＋3×25m＋3×25m预应力混凝土现浇箱梁，右线设计采用3×25m＋4×25m＋4×25m预应力混凝土现浇连续箱梁。箱梁高度为1.4m，底部宽9.0m，上部宽（含两侧翼缘板）为12.5m，采用单箱双室。左线梁底距地面高度平均为21m左右，右线平均为

2、13m左右。左线平面位于R＝1000m的左偏圆曲线和缓和曲线上，右线位于A=314.643右偏缓和曲线以及A=346.410的左偏缓和曲线和R＝1000m的左偏圆曲线上。箱梁砼标号为C50，统一采用Ⅱ级普通钢筋和Фs15.2-270级钢绞线。二、砼浇筑方法及施工工艺流程1、浇筑方法根据大桥左右线的实际情况和以往施工经验，左右线均拟采用梁式支架整体现浇的方法施工。考虑到下降部均匀和施工缝不易处理的情况，箱梁砼采用一次浇筑。2、连续梁施工工艺流程图17支架放样梁式支架的拼装支架预压变形观测、标高调整安装调试箱梁底模侧模卸载调

3、整支架预拱度绑扎底板、肋板钢筋安装箱梁芯模和顶模板安装预应力管道支架、底模、外侧模拆除下一浇筑跨拆除顶模和芯模板试件制作绑扎顶板及预埋钢筋浇筑顶板、底板及肋板砼砼养生预应力张拉压试件17三、梁式支架的安装由于左右线场地狭窄，均要跨越施工便道，部分桥墩位于陡峭的山坡上，并且墩身高度较高，搭设满堂脚手架不太可能，加上施工期间必须确保便道畅通，梁跨之间无法加设临时支墩，因此考虑所有跨径均采用梁式支架整跨跨过，中间不加设临时支点。1、支架的设计支架采用贝雷梁拼装而成，采取单层上下加强形式，为了减少跨中挠度，中间三片考虑采取下层双

4、加强。支架立面图（图1）支架侧面图（图2）172、支架的检算贝雷梁沿垂直线路方向布置20排，采取上下加强形式（具体见上图1、2）。3、盖梁、系梁及墩柱强度验算由于盖梁受偏心荷载作用，为了防止墩柱被拉裂及产生较大的位移，考虑在墩柱的另一侧施加预应力，以抵消偏心受压的影响，故采用L型托架。4、支架的拼装贝雷梁支架吊装前，先在墩顶安装牛腿，牛腿上下均采用Ф32的精轧螺纹钢筋拉紧，每侧6个牛腿，上下各采用6根精轧螺纹钢对拉。每根精轧螺纹钢的拉力约为400KN。牛腿安装完毕后，在其上横向铺设2I40a的分配梁，分配梁与牛腿之间设置

5、落梁装置，可采用砂箱或楔块，分配梁与牛腿要联结牢固。分配梁安装完毕后，准备吊装支架。为了安装方便，贝雷梁先在拼装场地拼装成组，考虑到吊车的起重能力，贝雷梁单片成组，整体进行吊装。单组贝雷梁在盖梁上就位后，临时进行支护，防止倾覆。两组贝雷梁在墩顶用支撑架进行组装连接。为了减轻重量，下层加强弦杆吊装前进行安装，上层加强弦杆在贝雷梁全部吊装完成后再进行安装。弦杆安装完毕后，横向将贝雷梁用I20的工字钢通过U形螺栓锁紧，使其横向成为一个整体，以防局部失稳。五、支架预压17为了减少或消除支架系统的非弹性变形及预测弹性变形值，便于准

6、确控制梁底标高，必须对支架系统进行预压。由于梁体浇筑施工时恒载与部分施工荷载基本呈均布状态，所以采用堆砂袋法预压。砂袋在底模上每袋按50kg计算，按顺序堆放整齐，从中间向两端进行加载。第一次按30％压重,观测12小时,第二次60％,观测12小时，第三次100%，观测24小时，最后加至120％,观测48小时。预压时可根据砂的容重换算标准堆载高度。预压时在支架顶部先设立观察点，用水准仪测高程，观察支架的总变形量，根据理论分析，支架预压前应在顶面设置预拱度（由设计单位提供数值），支架受压稳定后卸载，将预压过程中的有关数据与理论

7、数据对比，而后进行合理调整，来最终控制支架的预拱度，预拱度的最大值设在跨中,梁的两端为零，按二次抛物线进行分配，确保箱梁浇筑成型后线条顺滑。预压数据按下式进行整理：(压重30%时平均总压缩沉降值)h1=Σh1i-Σh2in(压重60%时平均总压缩沉降值)h2=Σh1i-Σh3in(压重100%时平均总压缩沉降值)h3=Σh1i-Σh4in(压重120%时平均总压缩沉降值)h4=Σh1i-Σh5in(平均非弹性压缩沉降值)h5=Σh1i-Σh6i17n通过h1、h2、h3、h4的对比可了解支架系统的压缩沉降发生过程，其中h

8、3为压重100%时平均总压缩沉降值，h5为平均非弹性压缩沉降值，h3-h5为弹性压缩值。根据上述数据，通过调整横向方木的高度，精确确定底板标高，其调整量h=hsi-h5+（h3-h5），式中hsi为该点设计梁底高程。对于梁式支架由于采用将支架作用在牛腿上，因此对于墩柱而言，形成大偏心受力结构，为了防止墩身大偏心受压被