EDA大作业打印

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1、020911班02091010那思洋02091008陈翔EDA实验报告EDA实验报告班级020911学号02091010姓名:那思洋学号02091008姓名:陈翔一、设计任务与要求（1）、能够实现计费功能费用的计算是按行驶里程收费，设出租车的起步价是5.00元，当里程小于3km里时，按起步价收费；当里程大于3km时每公里按1.3元计费。等待累计时间超过2min，按每分钟1.5元计费。所以总费用按下式计算：总费用=起步价+（里程-3km）*里程单价+等候时间*等候单价（2）、能够实现显示功能l显示汽车行驶里程：用四位数字显示，显示方式为“XXXX”，单价为km。计程范围为

2、0~99km，计程分辨率为1km。l显示等候时间：用两位数字显示分钟，显示方式为“XX”。计时范围为0~59min，计时分辨率为1min。l显示总费用：用四位数字显示，显示方式为“XXX.X”，单位为元。计价范围为999.9元，计价分辨率为0.1元。二、设计原理根据设计要求，系统的输入信号clk，计价开始信号Start，等待信号Stop，里程脉冲信号fin。系统得输出信号有：总费用数cha0~cha3，行驶距离km0~km1，等待时间min0~min1等。系统有两个脉冲输入信号clk_750k、fin，其中clk_750k将根据设计要求分频成13hz、15hz和1hz分

3、别作为公里计费和超时计费的脉冲。两个控制输入开关start、stop；控制过程为：start作为计费开始开关，当start为高电平时，系统开始根据输入的情况计费。当有乘客上车并开始行驶时，fin脉冲到来，进行行驶计费，此时的stop需要置为0；如需停车等待，就把stop变为高电平，并去除fin输入脉冲，进行等待计费；当乘客下车且不等待时，直接将start置为0，系统停止工作；价格开始归为起步价5.00元。整个设计由分频模块、计量模块、计费模块、控制模块等四个部分组成。其中计量模块是整个系统实现里程计数和时间计数的重要部分；控制模块是实现不同计费方式的选择部分，根据所设计

4、的使能端选择是根据里程计费还是根据等待时间计费；同时设计通过分频模块产生不同频率的脉冲信号来实现系统的计费。计量模块采用1HZ的驱动信号，计费模块采用13HZ、15HZ的驱动信号；计量模块每计数一次，计费模块就实现13次或者15次计数，即为实现计时时的1.5元/min、计程时的1.3元/km的收费。组成框图如下所示：三、各个模块设计分析（2）分频模块由于试验箱上没有13hz和15hz的整数倍时钟信号，因此我们采用频率较大的750khz进行分频，以近似得到13HZ、15HZ和1HZ的时钟频率。本设计中通过以上三种不同频率的脉冲信号实现在计程车在行驶、等待两种情况下的不同计

5、费。模块元件如下：（2）计量模块计量模块主要完成计时和计程功能。计时部分：计算乘客的等待累积时间，当等待时间大于2min时，本模块中en1使能信号变为1；当clk1每来一个上升沿，计时器就自增1,计时器的量程为59min，满量程后自动归零。计程部分：计算乘客所行驶的公里数，当行驶里程大于3km时，本模块中en0使能信号变为1；当clk1每来一个上升沿，计程器就自增1,计程器的量程为99km，满量程后自动归零。元件框图为：计量模块仿真波形为：由波形可知，Start置1程序始终处于计费状态，当fin脉冲到来时k0和k1进入计程状态，且k0每次满9就向k1进位，超过3km时e

6、n0就变为高电平；同理，当stop由0置为1时开始由计程进入等待状态，fin脉冲归为0里程计数停止，等待时间开始计时，m0每次满9就向m1进位，超过2min时en1就变为高电平。（3）控制模块本模块主要是通过计量模块产生的两个不同的输入使能信号en0、en1，对两个分频模块输出的13HZ、15HZ的脉冲进行选择输出的过程；本模块实现了双脉冲的二选一；最终目的为了计费模块中对行驶过程中不同的时段进行计价。模块元件如下：控制模块仿真波形如下：（4）计费模块当计费信号Start一直处于高电平即计费状态时，本模块根据控制模块选择出的信号从而对不同单价的时段进行计费。即行程在3k

7、m内，而且等待累积时间小于2min则为起步价5元；3km外以每公里按1.3远计费，等待累积时间超过2min则按每分钟1.5元计费。c0、c1、c2、c3分别表示费用的显示。模块元件为：计费模块仿真波形：由图可知当处于计费状态时，随着clk2的高电平的到来，计费起步价为5元。c0满9向c1进位，c1满9向c2产生进位，依次逐级进位，从而完成计费功能。（5）译码显示模块译码显示模块完成计价、计时和计程数据显示。计费数据送入译码显示模块进行译码，最后送至以百元、十元、元、角为单位对应的数码管上显示。计时数据送入译码显示模块进行译码，最后送至以分