2.长钢轨运输设备

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1、长钢轨运输车一、运输模式NTCⅡ型铺轨机组运料方式是：采用枕、轨混装的双层运输车一次性将轨枕和长钢轨运到施工现场。为了配合NTCⅡ型铺轨机组作业，采用长钢轨运输车组运输长轨和轨枕，该车组选用车体侧梁承载较大的N17或N16平车作主体，每组运输车由36辆平车组成，其中有33辆Ⅰ型车和3辆Ⅱ型车，在Ⅱ型车上设有长轨锁紧装置，一次可以运输500米长钢轨12根。运输车分上下两层，下层装12根长轨，轨长为500米，上层装轨枕。根据NTCⅡ型铺轨机运枕龙门吊的结构特点，轨枕在每辆运输车上装车时分为两组，每组分为两层，每层装18根轨枕，共计能装144根

2、轨枕。在运输车的两旁设有龙门吊走行轨。一组轨枕运输车一次可装运铺设3000米线路所需轨料,其单车结构及装载形式如图（1）所示。图(1)轨枕运输车结构及装载形式二、主要结构设计（一）支架支架由纵梁、横梁、立柱和斜撑组成，是龙门吊走行轨、长轨和轨枕的载体，是整个运输车的“承载骨架”。其结构形式如图（2）所示。图（2）支架1、支架采用200×150×10和200×100×--4--10两种方钢管制造。采用方钢管的好处是其抗弯模量大，不易产生变形。在装配时，平板车表面不平，方钢管局部受力弯曲变形量很少，保证了龙门吊走行轨的平顺性，有利于高速行驶的

3、龙门吊安全转运轨枕。2、在纵梁和横梁上焊接耳板，用螺栓联结耳板。采用这种方式联结纵梁和横梁具有拆卸方便，不破坏方钢管，加工精度要求低，便于安装等优点。3、立柱和斜撑焊接在纵梁上用于防止轨枕倾倒，保证运输安全。4、在每辆运输车上前后部和中部三根横梁上焊接托轨轮用于支承长轨，使长轨便于拖拉。5、横联杆用螺栓联结在立柱保证纵梁的稳固。6、整个支架在运输车上的限位采用在纵梁和其中三根横梁上联结限位座，将支架扣在平板车上，结构简单，安装方便，且对车体不作任何切割和焊接。（二）龙门吊走行轨1、结构型式走行轨由基本轨、过渡轨和抽拉轨组成。基本轨和过渡轨

4、固定在支架横梁上，抽拉轨为活动部分，在通过曲线时抽拉。其结构型式如图（3）所示。图(3)龙门吊走行轨2、新材料的使用龙门吊最大载重量10吨，自重12吨，能以最大32km/h的速度行驶，这对走行轨的设计提出了较高的要求。走行轨应有较高的强度，耐磨性好和良好的焊接性能。为此龙门吊走行轨材料选用特种钢27SiMn，其机械性能见下表：27SiMn的机械性能牌号试样毛坯尺寸mm机械性能δbMPaΔsMPaδ5%Ψ%AKJ≥27SiMn259808351240393、抽拉距离的计算--4--轨枕运输车在通过曲线时，龙门吊走行轨的内外轨要分别缩短和伸长

5、，同时车钩本身具有一定的伸缩量，所以龙门吊的走行抽拉轨要有一定的抽拉距离。假定运输车要通过的轨道最小曲线半径为250m，其抽拉距离计算如下：曲线半径：AD＝250m车体长：2JH＝13m车体宽：2HE＝2.98m车间距：2HG＝0.938mAD2-DJ2AJ＝＝249.96mα=arctg=88.51°b=90°-α=1.49°γ=arccos-b=88.40°HF==16.80FE=HF+HE=18.29EI=FEcosγ=0.51车轮间距：2JD＝9m过曲线抽拉量：抽拉间距＝走行轨理论伸缩量＋车钩伸缩量＋预留量＝82+80+40＝20

6、2mm4、固定方式在支架横梁上开深60mm的槽,将基本轨和过渡轨安放在槽子中，再用角钢将其焊接在横梁上。在拆卸时，只需割掉角钢。因为抽拉轨是活动部分，在两根横梁之间安放开有U型槽的垫梁，使抽拉轨在U型槽中抽拉。当龙门吊经过抽拉轨时，需防止抽拉轨受冲击弹跳，在竖直方向设计拉钩将抽拉轨拉住，防止其弹跳，保障行车安全。（三）轨桥的设计轨桥是连接在运输车之间的龙门吊走行轨，是关系着龙门吊行驶安全的关键部位，其材料选用特种钢27SiMn。其结构形式如图（4）所示。1、端板的作用是将轨桥搭接在龙门吊走行轨的两端的钩槽中。2、用销子将焊接在轨桥上的耳板

7、和龙门吊走行轨相联，防止轨桥在龙门吊通过--4--图（4）轨桥时受冲击弹跳，影响行车安全。3、在通过曲线时要注意轨桥不能滑离车体，轨桥的长度应满足：L＝两平板之间的间距＋通过曲线时抽拉量＋车钩伸缩量＋预留量。（四）长轨锁紧装置运输过程中机车作变速运动时，长轨由于惯性会产生很大的冲击力，如果不能牢固地限定长轨，长轨势必会有滑出运输车。因此在每辆Ⅱ型车上安装两套长轨锁紧装置，车辆编组时将3辆Ⅱ型车分别设置在第10、20、30辆，以此固定500米长钢轨，防止其在运输途中前后窜动、上下波动，影响行车安全。其结构形式如图（5）所示。图(5)长轨锁紧

8、装置采用这种特殊形式的T型螺栓安装、拆卸十分方便,安装时将螺栓从长方形孔中插入底板，旋转90°便能拧紧螺栓；拆卸时松开螺栓，将螺栓旋转90°，就能将螺栓从底板的长方形孔中取出。--4--