中国重汽发动机亮点(打印版)

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1、中国重型汽车集团有限公司中国重汽发动机亮点一、几个基本事实1、中国重型汽车集团公司是引进斯太尔整车项目（包括WD615发动机）的法律主体。2、WD615发动机的技术消化吸收、国产化工作是以中国重汽的工程技术人员为主导，吸收下属项目工厂人员共同参与完成的。3、中国重汽技术中心，是国家级技术中心，也是国家级重卡发动机开发、试验、检测中心，拥有下属工厂无法比拟、国际最先进的发动机试验手段。其下属的检测中心近几年接受国家的委托起草我国的欧1、欧2、欧3车用柴油机排放标准和相应试验方法。二、中国重汽牌WD615发动机技术配置

2、原则：1、与中国重汽原来使用的潍柴机所有部件完全互换。2、针对近两年发动机售后排列于前15位的故障，不惜成本，将发动机的配置状态提升，努力使整机可靠性达到国产化之前的水平。3、针对中国重汽自身只使用WD615发动机266、290、336、372PS四个功率点的实际，逐个功率点进行喷射系统参数优化，使各项指标特别是油耗指标最佳。解决原来在每个功率点附近多机型生产，参数无法取最优的尴尬局面。三、喷射系统提升1、中国重汽8500系列高压油泵1）、为克服7100系列泵结构上的先天不足导致的以下几方面售后问题：1）低速特别是

3、怠速工况容易发生转速稳不住现象；2）一部分300PS以上发动机使用一段时间后功率下降；3）一年中总有一定比率的“飞车”恶性故障；4）各缸供油温度无法相同，影响油耗；5）机体、凸轮轴、轴承、出油阀等承力部件强度对于300PS以上WD615而言，处于临界状态，所以技术上不敢将国产7100泵用于300PS以上机型。2）8500系列泵就是为解决上述问题同时又要满足400PS以上高压喷射发动机的需要而开发的最新一代强化型高压油泵。该泵的所有基础部件全面优化和强化，同时兼顾满足部分欧洲客户提出的“用机械泵进入欧3排放”的设计理

4、念。3）中国重汽与国外合作伙伴联合，用了近两年时间使该泵技术完全成熟并进入实用状态，该泵的轴承采用进口SKF轴承。装于中国重汽的WD615发动机上8500油泵指标明显优于原来装用的7100泵。我们可以自豪地说：将8500泵装于400PS以下的发动机，敢与国内外任何“机械高压油泵”比可靠性、寿命、烟度。2、德尔福油嘴针对油嘴损坏也是原来斯太尔发动机的较高发的故障点，中国重汽与英国“4德尔福（Delphi）”公司合作，采用其英国生产的油嘴偶件和弹簧，与8500泵进行精密匹配，形成当今最高水平的油嘴。除了燃油滤清器不及时

5、更换导致油嘴堵塞外，其平均寿命长达60万公里以上。3、高压油管、燃油滤清器主选日本臼井公司的双层复合材料高压油管，该型产品能耐极高的压力，彻底杜绝油管损坏。采用旋装式大流量柴油滤清器，密封性和过滤质量大幅提升。以上发动机喷射系统的匹配，是在当今世界最高水准的欧洲发动机专家的指导合作下实现的。注：3000系列泵—泵端压力低，油泵各部件较弱，适用于欧0和欧1机型；7100系列泵—泵端压力提高，油泵各部件较3000泵强，适用于欧2机型。四、进排气系统提升1、SCHWITZER（斯威茨）增压器，1）中国重汽牌发动机采用当今

6、最贵的SCHWITZER增压器做为主配套，目的是使发动机回归高品质。2）博格华纳公司的Schwitzer（斯威茨）增压器有以下特点：a）在世界上以质优、价高著称；b）它是增压器的发明者。其增压器涡轮端的技术在世界上一直独占鳌头，收购“KKK”公司后，组合“KKK”的压气机端领先技术，形成现在占有欧洲65%的市场份额局面。c)它是斯太尔的原配增压器。2、工程版发动机针对经常处于低速运转状态的工程用自卸车，专门研发了最大扭矩点和最低比油耗点处于1200--1400转左右的工程版发动机供用户选装，以降低在这种工况下运行的

7、自卸车的油耗。该发动机采用带旁通阀结构的增压器。请特别注意：这是专用工况的发动机，当发动机常用转速大于1600转时，油耗反而会大幅上升。3、进排气门提升：消化吸收美国TRW、伊顿技术，进气门采用改进加强型，完全避免了进气门掉头造成发动机严重损坏的风险；排气门，300PS以上采用NiCr20TiAl国际上大功率发动机所用的排气门材料取代6Cr-21，虽成本大幅上升，但耐温性及耐磨性大幅提升。五、与燃烧系统相关的部件提升1、活塞：将德国马勒（MAHEL）活塞做为主配套，马勒活塞被行业公认为活塞之父，世界上所有主要名牌发

8、动机均选用马勒活塞。2、连杆：采用英国利卡多（RICARDO）欧3机型的研究成果，对现用连杆进行加强提升，以解决大功率发动机支撑刚度略显不足问题。3、连杆瓦：300马力以上机型，上瓦全部采用进口米巴（MIBA）瓦，以大幅提高可靠性。六、电气系统41、起动机：起动机损坏是斯太尔发动机售后的首位故障，中国重汽决定从2006年1月1日起，将现用的直推式起动机提升为