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1、我国汽车制造企业物流模式研究汽车物流包括生产计划制订,采购订单下放及跟踪,物料清单维护,供应商的管理,运输管理,进出口,货物的接收,仓储管理,发料及在制品的管理和生产线的物料管理,整车的发运等.它集现代运输,仓储,保管,搬运,包装,产品流通及物流信息于一体,是沟通原料供应商,生产厂商,有的项目并通过投标予以事先定价,即便改变了这个部位的性质,也要遵照报价单,即使清单没有类似条目,也要以报价单为基础,1我国汽车物流现状分析在发达国家中,汽车制造企业的物流通常是通过第三方物流(Third-PartyLogistics,3PL或TPL)完参考文献3PL的运作几乎
2、涉及了汽车制造企业经营活动的所有环节.而我国现行的主体汽车物流模式是产供销一体化的自营物流,即汽车产品所需原材料,零部件,辅助材料等的购进物流,汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业来完成.制造企业既是汽车生产活动的组织者与实施者,又是企业物流活动的组织者与实施者.但是,随着物流业务的不断扩大,全球化供应和电子商务对汽车产品物流的信息化,自动化和柔性化提出了全新的要求,使得制造商必须具有更加强大的物流实力,不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要.这些变化对自营物流而言,不但加重了制造商的资金负担,而且也不能充分发挥分工的经济优势,还
3、会降低汽车产品的总体物流效率.在这种环境下,我国汽车制造企业现在也渐渐将一部分或全部物流活动外包给第三方物流企业来完成,这有利于汽车制造企业充分发挥其生产制造的核心优势,将资源集中配置在核心事务上,促进汽车新产品的开发与产品质量的提高.促进外包物流,也不能顽固保留原有自营物流的经营方式,应首先从自身的现状上加以考虑分析,即从物流控制力,行业性质,企业性质与规模,技术特征,产品物理特征和物流环节变革阻力这六个方面去加以分析.2.3第三方因素分析企业如何选择物流经营模式不仅要考虑自身的因素,还应该考虑提供物流服务的第三方的情况.一是要考虑第三方的实力,主要体现
4、在物流服务水平和价格上,具体反映在物流设施的现代化,自动化程度,经营理念,管理水平和从业人员的素质等诸多方面;二是要考虑第三方自拥资产状况,分自拥资产和非自拥资产两种,企业应根据自己的要求对这两种第三方加以选择和利用;三是要考虑第三方服务的地理范围,第三方按照其所服务的地理范围分为:全球性,地区性和地方性,选择第三方物流应当与本企业的业务范围相一致.2.4综合因素分析在选择是自营还是物流外包时,必须比较两种22.1汽车制造企业自营物流模式与3PL模式选择的物流模式总成本的情况.物流总成本的计算公式为:物流总成本=总运输成本+库存维持费用+批量成本+总固定仓
5、储费用+总变动仓储费用+订单处理和信息费用+顾客服务费用.这些成本中有一些存在着效益背反现象,如减少仓库数量时,可降低保管费用,但会带来由于运输距离和次数的增加而导致的运输费用增加.如果运输费用的增加部分超过了保管费用的减少部分,总的物流成本反而增大.所以,在选择和设计物流系统时,要对物流系统的总成本加以论证,最后选择成本最小的物流系统.决策分析3PL模式与自营物流模式的利弊比较物流外包即3PL模式是汽车物流的发展趋势,145但结合我国汽车物流产业发展处于初级阶级的国情,盲目跟从潮流可能导致企业经营格局的混乱,而遵循原有模式也可能导致资源的重复建设与浪费,
6、因此合理规划企业的物流模式是十分必要的.通过对汽车制造企业自营物流与3PL模式的利弊比较分析,可得出以下结论:其一,3PL的优势与自营物流的优势是相对的,如汽车制造企业在掌握了物流运作控制权的同时却会导致其核心竞争力经营的削弱;其二,3PL的优势与自营物流的优势是相同的,只是角度不同,如提高顾客服务的满意度,提升企业形象等;其三,一方的优势即是另一方的劣势,如自营物流降低交易成本的优势与第三方物流市场交易的制约;其四,两方都存在同样的制约条件,如汽车制造企业原有运行机制的约束;其五,优劣势共存,如企业原有物流资产的处理.因此,汽车制造企业在进行物流模式选择
7、时,应当充分分析两种模式的优劣势,结合内外环境综合考虑.3汽车制造企业第四方物流模式发展分析3.1我国汽车制造企业发展第四方物流模式的提出我国汽车制造企业现有的物流模式只有自营和外包给第三方这两种模式.但由于我国的3PL还刚刚起步,从总体发展水平看,3PL服务业还处于发展的初期阶段,还没有形成真正意义上的3PL"企"业.大多数3PL公司目前只是提供运输和仓储服务,规模小,网点少,运输能力差,散而乱,还不能为客户提供包括物流设施,网络设计,预测,订货管理,存货管理等多种物流增值服务.专业化,网络化,信息化,标准化还未跟上,因此第三方物流现状仍不容乐观.在现有
8、条件下,如果汽车制造企业选择将自身物流外包给第三方,也无法实现第2
