后亭站抗拔桩、临时立柱桩技术交底

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1、后亭车站抗拔桩、临时立柱桩技术交底书交底编号htcz-021项目名称深圳地铁11号线11306标第1页共10页工程名称后亭车站设计文件图号3/11/D02/S/SZ16/WOO/YT/1000A施工部位抗拔桩、临时立柱桩交底日期2012/10/21技术交底内容:1、技术交底范围；本交底范围为深圳地铁11号线后亭车站抗拔桩、临时立柱桩施工工程。2、设计情况；后亭站为11号线中间站，设置在宝安大道与新和大道交叉口北侧宝安大道的绿化带下。本站为地下2层双跨岛式结构，车站起止里程CK46+981.9～CK47+268.9，车站主体结构平行宝安大道，

2、大致呈南北走向，车站南接沙井站，北接松岗站，标准段宽19.8m，总长287m。车站小、大里程端（南、北端）均为盾构始发井。11车站北端抗拔桩15根，设计插入底板深度为9m，钻孔总深度为28～30米（钻孔深度以现场测量为准），空桩为19～21米，单桩设计抗拔力为1570kN；南端抗拔桩9根，设计插入底板深度为12m，钻孔总深度为29.6～30.5米（钻孔深度以现场测量为准），单桩设计抗拔力为1950kN。临时立柱桩42根，临时立柱桩钻孔深度约40米（钻孔深度以现场测量为准），设计插入底板深度为22m。由于本车站底板下存在全风化片麻状混合花岗岩

3、、强风化片麻状混合花岗岩，因此采用旋挖钻孔灌注桩施工工艺。3、开始施工的条件及施工准备工作；1）施工场地内临电、临水需要和总承包方进行协调，现场施工设施基本完善，施工场地较为平坦，交通较为便利。2）根据业主及设计单位提供的测量控制点位，确定桩位基准轴线，并现场标识。3）工程开工前，项目经理部已组织有关人员进行施工现场调查取证，熟悉工程图和工程地质资料。4）施工前，对施工范围内的管线须调查清楚并做好管线保护、改迁工作。5）做好排水系统设置，并预先探明和消除桩位处的地下障碍物。6）施工前应做好设备安装、调试检查工作。7）做好供水供电、夜间照明等

4、工作。8）开工前办理有关施工手续及申报工作。4、施工工艺；1)工艺流程施工准备→测量放线→桩位复核→护筒埋设→旋挖钻机就位→钻进成孔→一次清孔→吊放钢筋笼→导管安装→二次清孔→沉渣测量→灌注水下混凝土→回填空桩。2)施工工艺旋挖钻成孔是通过底部带有活门的桶式回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻头提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计孔底标高。113)施工方法(1)测量放线控制点、水准点等测量标志，均应严格保护好，做好醒目标志，并作好记录。桩位位置放样、标高引测均通过自检（技术负责人）、现场

5、监理、建设单位复核、验收合格后方可施工。桩位误差不大于10mm，建筑物位置符合设计及业主要求。(2)钢护筒制作及埋设钢护筒每节段长2m，壁厚8mm，Ф1200桩钢护筒内径为1400mm、Ф1000桩钢护筒内径为1200mm。钢护筒在钢结构加工场加工。钢护筒加工标准为垂直度偏差不超过1％，椭圆度不大于2cm，焊接采用坡口双面焊，所有焊缝连续，以保证不漏水。钢护筒埋设深度应满足设计及有关规范要求。钢护筒顶高出施工水位或地下水位1.5～2.0m，并高出施工地面0.3m。钢护筒埋设前，先准确测量放样，保证钢护筒顶面位置偏差不大于3cm，埋设中保证钢

6、护筒斜度不大于1%。埋设钢护筒前，采用较大口径的钻头先预钻至护筒底的标高位置后，提出钻斗且用钻斗将钢护筒压入到预定位置，再用粗颗粒土回填护筒外侧周围，回填密实。(3)钻机就位钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好。保证钻机工作正常。通过测设的桩位准确确定钻机的位置，并保证钻机稳定，通过手动粗略调平以保证钻杆基本竖直后,即可利用自动控制系统调整钻杆保持竖直状态。(4)泥浆采用优质泥浆，采用正循环方式进行泥浆循环。泥浆控制措施如下：控制泥浆液面由于存在砂层，土体侧压力，为防止或减少砂层垮塌，控制孔内液面标高以保证足够水头压力，维护下部砂层

7、的安全，同时控制泥浆液面11标高还可有效减少孔内缩径现象产生。控制泥浆比重泥浆比重过大钻机成孔阻力大，泥浆失水量大，泥浆比重控制在1.10～1.15之间。控制泥浆粘度应适当提高泥浆粘度，适当采用高分子化合物（聚丙烯酰胺）来提高粘度，以阻止不同地层的水化膨胀和松散垮塌，同时粘度不能过大，粘度过高，则会使泵压升高，排量显著减少，钻速下降，排浆困难，泥浆粘度控制在20～24s，含砂率小于4%。控制泥浆PH值在泥浆使用前，对泥浆的PH值进行测定。泥浆PH值的大小，表示了泥浆酸碱性的强弱。PH<7时，泥浆为酸性，PH值越小，酸性越强；PH>7，泥浆为

8、碱性，PH值越大，碱性越强；PH=7时，泥浆为中性。泥浆PH值以7～9为宜，可以增加水化膜厚度，提高泥浆的胶体率和稳定性，降低失水量。(5)钻进①旋挖钻机的设置及调整施钻时，将钥