抗拔桩、临时钢立柱施工方案

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1、深圳地铁龙岗线西延段3151标石厦站抗拔桩施工方案深圳市轨道交通龙岗线西延段工程3151标段【石厦站】抗拔桩、临时钢立柱施工方案编制：日期：审核：日期：批准：日期：中国中铁一局集团有限公司深圳地铁龙岗线3151标段项目经理部2008年11月25日中铁一局集团有限公司深圳地铁龙岗线西延段3151标项目部21深圳地铁龙岗线西延段3151标石厦站抗拔桩施工方案目录1.编制依据32.工程简介32.1工程概况32.2工程地质32.3水文地质63.施工组织安排73.1施工安排概述73.2施工组织管理73.2.1施工劳动力配置73.2.2主要机具设

2、备配置83.2.3工期计划84.抗拔桩施工84.1抗拔桩施工工艺流程84.2施工方法及工艺要求94.2.1施工方法94.2.2施工技术保证措施124.2.3量检验标准135.临时立柱施工135.1临时立柱施工工艺流程135.2施工方法及工艺要求135.2.1施工方法135.2.2施工技术保证措施155.2.3质量检验标准166.施工质量保证措施167.安全保证措施178.文明施工及环境保护17中铁一局集团有限公司深圳地铁龙岗线西延段3151标项目部21深圳地铁龙岗线西延段3151标石厦站抗拔桩施工方案石厦站抗拔桩、临时钢立柱施工方案1

3、.编制依据1.1深圳市轨道交通三号线西延线3151标段施工承包合同；1.2深圳市轨道交通龙岗线3151标段石厦站主体围护结构施工图纸、主体结构施工图纸；1.3国家、广东省、深圳市现行有关施工及验收规范、规程、标准;1.4国家及深圳特区有关城市建设、安全生产、文明施工、环境保护等方面的规定；1.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）；1.6《地下铁道工程施工及验收规范》（GB20299-1999）及《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）；1.7我公司在深圳地铁施工方面的施工经验和研究成果，以及现有的施工管理

4、水平、技术水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。2.工程简介2.1工程概况抗拔桩位于南端换乘体段底板以下，采用钻孔灌注桩，共8根，桩径1.4米，桩长10米，单桩抗拔承载力特征值不小于2300KN，桩顶设置2600×2600×500mm承台，采用C30砼并对抗拔桩进行试桩，在基坑开挖前施工。临时钢立柱位于基坑南端，截面尺寸为600×600，基础为φ1000钻孔灌注桩。共设4根临时钢立柱，安排在基坑开挖前施工。抗拔桩、临时钢立柱具体布置见图2-1。抗拔桩、临时钢立柱结构图见附图一、附图二。2.2工程地质（1）地形地貌站址属冲洪积平原区，

5、地形平坦。地面高程5～6m。站址范围内道路较窄，车流较小。（2）岩、土分层及其特征车站范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土（Q4ml）、淤泥质土（Q4al+pl）、中、粗砂（Q4al+pl）、砾（砂）质粘性土（Qel），下伏基岩为燕山期（γ53）花岗岩。地下水位埋深1.8～3.6m中铁一局集团有限公司深圳地铁龙岗线西延段3151标项目部21深圳地铁龙岗线西延段3151标石厦站抗拔桩施工方案，赋存于冲洪积砂层及沿线砂（砾）质粘土层中。，花岗岩残积层及全风化层渗透性较好，具有遇水易软化、崩解，强度急剧降低的特性。工程地质条件较差。图2

6、-1抗拔桩、临时立柱平面布置图具体分层如下：<1-1>素填土，灰色、灰黄、棕红色，由砾质、砂质粘土及个别角砾组成，可塑～硬塑状，松散-稍压密状。表层0.1～0.6m为混凝土路面。场地内广泛分布于地表，厚0.5m～4.5m。<1-2>杂填土，杂色，松散状，由砖块、粘性土及少量生活垃圾组成，欠固结状态。车站范围内零星分布，仅Z3-SSX-16号孔揭示该层，厚5.3m。<3-1>淤泥、淤泥质土，灰色，流塑状，由粘粒及砂粒组成，砂粒含量较高，含有机质略有臭味。车站范围内零星分布，埋深4.2m，厚1m。<3-3>中、粗砂，灰黄、灰白色，饱和，松

7、散～中密状，分选性一般，局部含较多淤泥质粘土，零星分布于小里程端，厚1.7～2.4m，埋深2.8～6.25m。中铁一局集团有限公司深圳地铁龙岗线西延段3151标项目部21深圳地铁龙岗线西延段3151标石厦站抗拔桩施工方案<6-1>砾（砂）质粘性土，红褐、黄褐夹暗黑色等。可塑，局部硬塑，质地不均，含15～25%的石英砾、砂，由下伏花岗岩残积而成。岩芯呈土柱状。呈层状分布在人工填土、冲积层之下，局部缺失，厚度变化大，厚0.6～15m，埋深0.5～10.3m。<6-2>砾（砂）质粘性土。褐红、褐黄色，硬塑状，局部可塑状。质地不均匀，含较多石

8、英砾，由下伏花岗岩残积而成，厚4.2～16.4m，埋深2.3～13.1m，局部缺失。<12-1>全风化花岗岩，褐红、褐黄、青灰色，岩石风化强烈，组织结构可辨析，岩芯呈坚硬土柱状，遇水软化。矿物成分除石英质残留外，其他已基