项目三车身碰撞损伤评估与定损

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1、汽车定损与理赔项目三车身碰撞损伤评估与定损任务一车架式车身的碰撞损伤评估任务二整体式车身的碰撞损伤评估任务一车架式车身的碰撞损伤评估一、任务分析二、相关知识（一）汽车的碰撞变形及其影响因素1．汽车碰撞试验（1）正面碰撞试验。（2）侧面碰撞试验。（3）汽车尾部碰撞试验。（4）汽车顶部碰撞试验。2．碰撞对汽车损伤的影响（1）影响碰撞变形的因素。（2）蹭伤损伤。（3）碰撞的位置高低对碰撞损伤的影响。（4）碰撞物不同对变形的影响。（5）行驶方向对碰撞损伤的影响。（6）车辆的不同对碰撞损伤的影响。（7）碰撞

2、力方向的影响。三、任务实施（一）车架式车身的碰撞变形的评估车架式车身由车架及围接在其周围的可分解的部件组成，车身的前部和后部具有上弯的结构，碰撞时会变形，但可保持车架中部结构的完整。图3-11中圈出的部位为车架式车身上较柔和的部位，主要用来缓冲碰撞冲击。图3-11车架式车身碰撞变形部位车身与车架之间有橡胶垫间隔，橡胶垫能减缓从车架传至车身上的振动效应。遇有强烈振动时，橡胶垫上的螺栓可能会折弯，并导致车架与车身之间出现裂缝。碰撞时由于振动的大小和方向不同，车架可能遭受损伤而车身没有。车架的中部较宽，

3、可以抵挡从侧面的碰撞冲击，来保护乘客的安全。车架是否变形，可通过比较车门槛板与车架前后之间的空间尺寸、比较前翼子板与轮罩前后之间的空间尺寸，以及比较前保险杠上的后孔到前车架钢梁总成之间左右尺寸的大小来确定。车架受撞时的变形，大致可分为以下5种类型。（1）左右弯曲变形。当汽车一侧被碰撞时应观察：被撞一侧钢梁的内侧及另一侧钢梁的外侧是否有皱曲，车门长边上有无裂缝和短边上是否有皱折，或汽车被撞一侧是否有明显的碰撞损伤，车身和车顶盖是否有错位等情况，可确定是否有左右弯曲变形。图3-12所示为车架前部、中部

4、和后部的左右弯曲变形。图3-12车架前部、中部、后部的左右弯曲变形（2）上下弯曲变形。当汽车被撞后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象，这就发生了上下弯曲变形，如图3-13所示。图3-13车架前部和后部的上下弯曲变形直接碰撞汽车的前部或后部，会引起在汽车上一侧或两侧发生上下弯曲。可以从翼子板与门之间的缝隙是否在顶部变窄、在下部变宽，车门在撞击后是否下垂，判别出是否有上下弯曲变形。大多数车辆碰撞损伤中都会有上下弯曲变形，即使在车架上看不出皱折和扭曲。严重的上下弯曲变形也能破坏车架上车身钢

5、板的准直。（3）断裂变形。汽车发生碰撞后，当观察到：发动机罩前移或后车窗后移；车身上的某些部件或车架元件的尺寸小于标准尺寸；车门可能吻合得很好，但挡板、车壳或车架的拐角处皱折或有其他严重的变形；车架在车轮挡板圆顶处向上提升，引起弹性外壳损坏和保险杠会有一个非常微小的垂直位移，这些都表明车身上发生了断裂变形，如图3-14所示。图3-14车架的断裂变形（4）菱形变形。当车辆前部（或后部）的任一侧角或偏心点受到撞击时，车架的一侧向后（或向前）移动，车架或车身歪斜近似平行四边形的形状，这种变形称作菱形变形

6、，如图3-15所示。图3-15车架的菱形变形菱形变形是整个车架的变形，可以明显看到发动机罩及行李箱盖发生错位；在接近后车轮罩的相互垂直的钢板上或在垂直钢板接头的顶部可能出现皱折；在乘坐室及后备箱底板上也可能出现皱折和弯曲。此外，菱形变形还会附加有许多断裂及弯曲的组合损伤，但菱形变形很少会发生在整体式车身上。（5）扭转变形。当汽车高速撞击到路缘石或路中隔离栏或车身后侧角端发生碰撞时，就可能发生扭转变形，如图3-16所示。图3-16车架的扭转变形发生扭转变形后，汽车的一角会比正常情况高，而相反的一角则

7、会比正常情况低；汽车的一角会前移，而邻近的一角很可能被扭转向下。若汽车的一角下垂接近地面，就应对汽车进行扭转损伤检查。要特别注意的是，扭转变形往往隐藏在底层，也可能在钢板表面检查看不出任何明显的损伤。（二）车身刮碰事故的定损汽车车身发生刮碰事故时，车辆一般损伤较轻，从外表能够直接判断出受损车辆的受损状况，受损零件也多数能够观察到，基本不需再对汽车进行分解。此类碰撞事故的定损索赔工作过程如下。1．派工受理查勘定损人员接到派工后，应尽快与客户联系，大概了解事故现场情况、问明事故地点、明确告知自己现在所

8、在位置、大约多长时间能到达现场；对于调度的派工如认为不妥或有特殊原因不能受理，应与总调度沟通，在未经总调度改派之前，查勘人员不得消极怠慢、拒绝执行调度的派工，应及时赶到查勘现场，查勘时必须保持良好的服务态度。2．事故现场查勘（1）到达现场后，如果事故尚未控制或保险车辆及财产尚处于危险状态时，查勘定损人员应主动帮助客户与查勘救援服务中心联系进行施救，积极采取施救措施保护现场、消除危险因素。危险解除后，协助客户及有关人员向事故处理机关报案。（2）了解车辆的承保情况，客户现场无法提供保单