事故车辆查勘与定损-项目五-发动机损伤评估

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1、项目五发动机损伤评估一、项目要求【知识要求】1．了解汽车发动机的组成和各组成部分的结构、功能和工作原理2．掌握发动机各组成部分的损伤形式和损伤评估方法3．了解汽车发动机电控系统的组成和工作原理4．掌握汽油发动机和柴油发动机电控元件的损伤形式和损伤评估方法【能力要求】1．对于各种类型发动机，能够正确说明其总体构造、各组成部分的功用及在发动机上的位置2．能够针对发动机的具体部件说明其损伤形式和损伤评估方法二、相关知识（一）发动机机械零件损伤评估1．机体组构造及损伤评估（1）机体组图5-1发动机机体组1—节气门体2—进气管预热

2、装置3—进气歧管4—曲轴箱5—凸轮轴6—水泵7—前盖8—轴承9—主轴承盖10—油底壳11—曲轴12—活塞、连杆13—气缸14—挺柱15—机油滤清器及支架16—节温器罩17—摇臂室盖18—气缸盖19—排气歧管（3）机体组零件检测与评估1）气缸盖。①裂纹和断裂焊接难度大及加工要求高的位置，大多以更换为主。但受力较小的发电机吊耳断裂等情况则可采用焊接后机加工的方法维修。承载较大的轴承孔处或复杂的油道和水套处不建议焊接维修。②变形铝合金气缸盖的轻微变形：多用压力矫正法修理。铸铁气缸盖的变形，一般采用磨削或铣削的方法进行修理。图5

3、-2气缸盖变形量的检查方法2）气缸体。①裂纹对细微裂纹可用胶粘的方法进行修补；稍大的裂纹则用焊补方法进行修复；裂纹过大的气缸体则报废，更换新的气缸体。②变形当平面的不平度超过维修手册规定的极限值时，就应进行修整。气缸体平面局部不平，可通过加工使其达到技术要求。若因撞击力较大，导致气缸圆度和圆柱度误差超过规定的极限值，则应根据维修手册的要求镗缸并选配与气缸相符的加大级活塞和活塞环，以恢复正确的配合关系。3）主轴承孔。当主轴承座孔同轴度误差超过允许的极限值时，则需要用卧式镗床对主轴承座孔再次镗孔，以恢复座孔的同轴度，而轴承则

4、采用加厚的。4）必须更换的零部件。发动机拆解维修涉及的油封及垫类（如油封、气缸垫等），不能二次使用，必须予以更换。5）发动机支座。支座在严重碰撞中会产生破碎现象。如果支座变形，也应该予以更换。图5-3同轴度检查1—千分表2—定心轴3—触头4—定心套2．曲柄连杆机构构造及损伤评估（1）曲柄连杆机构（3）曲柄连杆机构零件检测与评估图5-4曲柄连杆机构的组成Ⅰ—活塞组Ⅱ—连杆组Ⅲ—曲轴飞轮组1—曲轴定时齿轮2—下止推片3—平衡重4—曲轴5—定位销6—飞轮7—飞轮螺栓8—变速器第一轴承9、16—挡圈10—上止推片11—上气环12

5、—下气环13—油环14—活塞15—活塞销17—连杆螺栓18—连杆体19—连杆盖20—连杆轴承21—连杆螺母1）活塞组。活若气缸孔圆度和圆柱度超过极限并经过镗缸加工，或在发动机拆解检查时发现活塞有裂纹，则必须更换加大的活塞，同时更换活塞环和活塞销。2）连杆组。①变形若连杆的弯曲和扭曲超过维修手册的极限值时，应对连杆进行矫正或更换。若连杆矫正工时和更换配件价格相差不大，可考虑更换连杆。连杆变形的矫正方法：轻微扭曲和弯曲的连杆可利用连杆矫正仪矫正。压床矫正变形量较小的连杆，只在矫正载荷下保持一定时间即可。变形量较大的连杆在矫正

6、后，应进行时效处理（将连杆加热到300℃，保温一定时间）。②裂纹连杆裂纹或伤痕严重，可考虑更换。3）曲轴飞轮组①变形中间主轴颈的径向圆跳动误差值若大于极限值，则应进行压力矫正；若低于极限值，则可结合磨削主轴颈予以修正。②裂纹曲轴裂纹可进行焊修。但焊前曲轴应预热，焊后应回火消除焊接残余应力，并重新校直、修磨，最后再次探伤。焊补的工艺较复杂，加之现在配件供应流畅，因此，通常有裂纹的曲轴应予以更换。3．配气机构构造及损伤评估（1）配气机构（3）配气机构零件检测与评估1）驱动机构。配气机构的损坏大多是齿轮、链条、张紧器、链轮、齿

7、形带轮等部件损坏，特别是用正时皮带的车辆，在正时皮带断裂时，容易造成活塞顶气门的现象。轻则气门被顶弯，重则连杆被顶弯，甚至造成气缸体破裂。评估员在进行评估时要考虑这些因素。2）可变配气定时系统。这些部件由精密的液压部件组成，所以建议以更换为主。3）凸轮轴。凸轮轴轻微变形可修复；若严重变形、裂纹和折断，则可考虑更换。4）气门。发动机顶缸会造成气门杆弯曲变形和气门头部歪斜。5）正时罩盖。价值较低的塑料正时罩盖以更换为主，价值较高的铝质罩盖若可以焊接，则应予以维修。图5-7配气机构的组成1—正时齿轮2—凸轮轴3—摇臂轴4—弹簧

8、座5—气门弹簧6—凸轮轴7—挺柱8—推杆9—摇臂10—气门间隙11—气门12—气缸盖13—气门导管14—气缸体15—曲轴链轮16—正时链条17—链条张紧器18—凸轮轴链轮19—排气门20—进气门21—活塞22—曲轴23—正时皮带24—排气凸轮轴25—进气凸轮轴图5-8可变配气定时系统的组成1—可变配气定时器2—进气凸