降低CRH5A动车组牵引传动系统故障

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1、降低CRH5A动车组牵引传动系统故障目前，我段配属动车组为CRH5A型，共计6组，主要运行于石太客运专线，单组有8节车厢。CRH5型动车组牵引传动系统采用交-直-交的传动方式，每组动车组有5辆动车和3辆拖车，分成两个牵引单元，运行时采用单弓受流方式。牵引总功率为5500kW，最高运营速度为200km/h，最高试验速度为250km/h。一、前言石太客专线CRH5型动车组牵引传动系统原理图牵引辅助变流器牵引变压器25KV受电弓主断路器（DJ）高压箱25KV接触网动车组轮对辅助断路器（DJ1）集成仪表箱成立日期2009年04月注册日期2011年01月注册登记太32-05-20

2、11课题类型现场型活动时间：2011年1月至12月二、小组概况太原车辆段动车技术QC小组序号姓名年龄性别职务组内职务文化程度组内分工1杨彪31男主任组长本科技术指导2吕青峰40男书记副组长本科技术指导3李雁贵27男技术员组员本科图表制作4仪玉萍49女技术专职组员本科技术指导5张立国27男技术员组员本科质量指导6李忠喜26男技术员组员本科资料收集7沈文31男副主任组员本科资料收集8钱耀东26男技术员组员本科信息分析9王鹏程26男技术专职组员本科技术指导10董高超26男安全专职组员本科信息收集制表人：李雁贵制表时间：2011.1.5成员概况三、选择课题影响旅客出行安排造成行

3、车组织混乱形成不良社会影响我段现配属动车组6组，主要担当太原-北京西区间旅客运输任务。自2010年以来，动车组牵引传动系统故障205件，严重影响了动车组的正常行车秩序及正点运行。如果出现故障将晚点或停运，可带来以下问题：“降低牵引传动系统的故障对行车秩序的影响”，确保动车组正点运行，成为迫在眉睫的问题动车组设备故障影响动车组正常行车秩序的主要因素：牵引传动制动控制辅助供电转向架确保动车组牵引传动系统不影响动车组正点运行上级要求根据以上比例可知，牵引传动系统故障严重影响动车组正点运行实际影响牵引传动系统故障降低CRH5A动车组牵引传动系统故障选定课题：运用现状四、活动计划

4、计划实际时间项目1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月选择课题制定计划现状调查设定目标原因分析要因确认制定对策对策实施效果检验巩固措施下步打算制表人：李雁贵2011.01.15五、现状调查针对2010年1-12月份四组动车组共发生牵引传动系统故障205件，我小组对发生的故障原因进行了统计分析，具体如下：序号故障类型频数累计频数累计频率1主断路器不闭合15215274.1%2高压隔离开关故障1817082.9%3网络控制故障1418489.6%4受电弓升不起1119595.1%5牵引变压器故障720298.5%6集成仪表箱故障3205100%制表人：李雁贵

5、2011.01.25频率：100％74.1%频数（件）N＝2054080120200160主断路器不闭合高压隔离开关故障网络控制故障受电弓升不起牵引变压器故障集成仪表箱故障1521814117382.9%89.6%95.1%98.5%从统计表和排列图中可以看出,主断不闭合的问题频率为74.1%,是引发动车组牵引传动系统故障的主要因素！制表人：李雁贵2011.01.29目标六、设定目标牵引传动系统故障率总数攻关前年总故障数205件，根据设定目标月均5件以下，则攻关后的年总故障数可低于60件。月均故障件数由攻关前每月的17.08件，降低到攻关后每月的5件以下。制表人：李雁贵

6、2011.01.29综合以上因素我们认为目标值是可行的！充足人才资源小组成员均具备本科文凭，所有人员均具备机械、电气理论基础，为目标的实现提供了坚实的人才资源。根据2009年8月到12月动车组牵引传动系统故障月均不超过4件，现设定目标月均故障低于5件可行。良好实践平台目标设定依据技术论证合理动车组库停检修期间，技术人员均要指导随车机械师进行应急故障演练和原理学习，亲身实践中熟识故障特点。七、原因分析主断及其附件表面脏污或绝缘喷漆残缺雨雪、雾霾天气降低主断及其附件绝缘性能本地牵引控制CLT牵引变流器故障高压接触器卡滞或粘连主断不闭合高压隔离开关故障集成仪表箱故障高压绝缘子

7、构造不合理TAL过流根据关联图分析结果产生的6个末端原因分别是：主断及其附件表面脏污或绝缘喷漆残缺牵引变流器故障高压接触器卡滞或粘连本地牵引控制CLT集成仪表箱故障六个末端因素高压绝缘子构造不合理一、牵引变流器故障时间地点方法确认人员确认过程现象分析确认结果2011.2.10----2011.2.2815股道停放动车组根据故障原理图进行故障重现吕青峰钱耀东王鹏程结合动车组前期运行途中的故障特征，利用动车组库停检修时，在厂家的指导下进行故障重现，针对牵引变流器常见故障进行重现，发现主断未能闭合依据CRH5型动车组电气原理图可知，牵引变流器串