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1、经济分析《千呼万唤始出来,经过10多年来的等待和猜测,《燃油税》的出台似乎终于有了一个准确的信息:财政部日前表态,2007年将抓紧完善《燃油税改革方案》并择机实施。笔者以为:《燃油税》的出台,体现了“多用油者多缴税”的公平原则,可以在社会中形成节燃约用油的意识。为了省钱,消费者会选择“能少开就少开”的用车原则,这样就能够减少汽车尾气的排放,减少车辆废气对环境的污染,从而有利于引导我国汽车产业向着“节油能、环保、安全”的健康轨道发展。同时,《燃油税》的实施,无疑将对我国汽车产业的发展产生深远的影响
2、。具体体现在以下几个方面。税一、经济型车将备受“青睐”》经济型车概念的形成可概括为从价格便宜到经济省油的演变过程。其基本特点可归结为:价格低、车型小、省油、耐用、易操作、返修率低、没有不必要的豪华设备。这样的车对于车主而言是绝对的“好养”,这就是经济型车。其具有以下优势。出一是省油。经济型车一般车型都比较小,加上具有专门的节能设计,油的消耗普遍较低。这一经济性优势在油价日益上涨时则显得格外重要,也使这一优越性更加凸显。经济型台车不但能够保证车主以较低的价格购买到车,同时也能使车主享受到省油而带来
3、的日常费用上的节省。对二是车型小。车型小是经济型车的另一特点。车型小在当今汽车的生存环境中具有许□多优势。首先,驾驶比大车型相对轻松,这在转向和并线过程中均可体会到;其次,停车方便,车型小使其在相对较小的空间都可能实现停放自如,而且更易操作;再者,被盗率我黄低,因为窃贼往往会选择豪华型轿车下手,相对而言,小车型缺乏吸引力,也就相对安为全。另外,经济型车在车型小这一特点下还隐含着又一特点,即车型虽小却有着足够的内民国部空间,现代的经济型车虽然外形小,但其内部却并非拥挤狭小,短而高或短而宽,使经济型
4、车的车主在抛弃虚荣的同时也能够享受实实在在的物有所值。同时,现在虽然许多经汽济型车选用了两厢,却具有可以放倒后排座位的功能,使它可以实现三厢车都无法实现的行李空间。可以将经济型车进行这样一个系列的描绘———“省钱、省力、省心”。车专家指出,“节能、经济、环保”已经成为新世纪汽车产业发展的趋势。因此,笔者认为:油价的上涨及《燃油税》政策的实施,将成为促进经济型车消费的又一推动力。在政府方面,经济型车的环保性将大受青睐,其燃油上的节省及较低的排放,将使政府在制市定汽车消费政策时鼓励经济型车的发展。可
5、见,《燃油税》的出台,无论是对消费者、政场府还是生产厂家都有益,因此经济型车的发展将成为主流,并备受“青睐”。二、柴油机轿车将迎来发展的“黄金期”的众所周知,柴油机用于轿车除了具有节能、环保的优势外,与汽油机相比,其还具有无可比拟的技术性能优势。一是柴油机的燃烧热效率高。据了解,汽油机的燃烧热效率只有30%左右,而柴油机影的燃烧热效率可达到40%以上,高出汽油机10%以上。由于柴油机的燃烧热效率比汽油机高,在耗油方面的优势也就充分凸现出来,一般柴油机要比汽油机节油30%～40%,从而使响柴油机轿
6、车比汽油机轿车的油耗更低。二是柴油机轿车的动力性能更好。由于柴油机改变了过去长期不如汽油机转速高且功汽车工业研究/2007.811经济分析率小的弊端,加之其高增压技术的到了40%以上,在西班牙、法国等销量则分别只占到我国重型载货汽采用,燃烧过程的改善以及新材料国家更是达到了50%以上。随着国车和大型客车市场份额的28.30%和的推广应用,特别是四气门技术和际能源的日趋紧张和人们追求环保28.85%。由于实施《燃油税》后是高压共轨喷油技术的广泛运用,有的必然发展趋势,轿车动力柴油化要按照油耗征税,
7、而油耗与吨位或效地提高了柴油机的升功率,使其的比率还会进一步提高。座位数不成正比,所以,吨位越大动力性能不仅已经完全可与汽油机的汽车,实施《燃油税》后增加负三、柴油机轿车将成为我媲美,甚至还超过了汽油机。担的比例则越小。国消费者的首选三是故障率低,使用寿命长,笔者以为:随着《燃油税》政维修简易。由于柴油机具有性能和由于人们生活水平的不断提策的实施,可以促进重型载货汽车技术结构上的优势,不会像汽油机高,个人购车必将成为汽车消费市和大型客车市场的发展,提高公路那样频繁地发生电器系统的故障,场的主体。
8、作为消费者,购车时考运输效率和节约能源,降低公路运因而维修的概率大大减少,使消费虑得最多的必然体现在购车的成本输成本。重型载货汽车在载货汽车者可以节约一笔可观的维修费用。和用车费用两大方面。多年来,无中每吨百公里的油耗是最低的,所同时,由于柴油机机件的磨损要比论在国际市场还是在国内市场上,以,实施了《燃油税》之后,对重汽油机机件小得多,也使其使用寿柴油价格一直低于汽油价格,再加型载货汽车的中远途运输的影响不命长得多。同样的油耗,柴油车可以比汽油车大。因此,在未来20年内,重型载四是污染排放物相对
