燃油税对车辆成本的影响

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1、燃油税的开征对总公司车辆成本的影响分析为了完善国内成品油价格机制，国家将对成品油价格和燃油税费进行改革，届时将开征燃油税，同步取消公路养路费等6项交通规费，运输总公司以运输行业为主营业务，各类生产用车车型62种，车辆345台，客车18台,小型车46台。燃油税收的开征，将对总公司的车辆运营成本产生一定的影响，现将征税后总公司的各类车辆预计成本进行对比和分析，请领导参考。一、统计方法1、统计对象一公司、油气公司所有生产运营车辆。2、基础数据来源由一公司、油气公司各中队提供的原始数据，由经营管理科进行核实，分类、提取。3、各类车型的数据采用为了保证采用的数据具有代表性和普遍性，采用区域数

2、值内算术平均数的统计方法。各类车型数量在20台以上的，将行车公里数和油耗量排名前十位的进行数据平均；数量在5—10台的，采用前五名进行数据平均;数量在5台以下，采用公里数和油耗最大的做为使用数据。小车的车型复杂数量较多，并且没有较大的成本差距，不一一进行分析，选取常用车型进行对比，就可以说明问题。4、燃油税率的使用燃油税改革方案暂未正式出台，我们采用《成品油价税改革方案（征求意见稿）》里的征税方法汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，同时取消养路费、公路附加费等费用，进行测算。5、主要对比对象将征收的燃油税与取消的养路费和客(货)运附加费进行

3、预计对比。二、燃油税开征前后影响客货运成本的因素分析1、征税前影响客货运成本的因素有：消耗成本=（行车公里数×单位油耗×单位油价）+养路费+货（客）运附加费从上式可以看出，影响客货运成本的因素有行车公里数、单位油耗的多少以及单位油价的高低，还有固定成本（养路费、货（客）运附加费）。就此而言，不可控成本因素占有较大比例，使车辆管理可控性不强，也给企业内部带来压力。2、征税后影响客货运成本的因素有：消耗成本=行车公里数×单位油耗×单位油价（包括税价）从上式可以看出，影响客货运成本的因素有行车公里数、单位油耗的多少以及单位油价的高低，固定成本的取消，使消耗成本的控制更加直接灵活，利用车辆

4、的管理和成本控制。三、征税前后总公司各类车型成本统计表（见附表）由上表可以得出：5吨以下的罐车、小轿车在征税后，成本是上升的。1、大部分车型在征收燃油税后，直接成本费用是减少的。2、吨位越大的车型，直接成本费用减少幅度越明显。3、5吨位以下的车型，直接成本在征税后的成本费用是明显增加的。4、上路运营交纳客运附加费的大中型客车，在征税收后直接成本费用节约比较大。用于油田内部值班用途的不用交纳客运附加费的客车，在征税后直接成本费用基本与原来持平。分析主要原因是1、总公司的车辆多属于载重型汽车，养路费和货运附加费根据吨位征收，吨位越大征收费用越高。所以取消这些费用，对吨位大的车辆成本减少

5、的效果越明显。2、总公司的车辆工作率为80%，无论单车工作量有无，养路费和货运附加费做为固定成本都必须承担，取消这些费用后，车辆只需根据工作量，车辆行驶路程交燃油税，这样对工作量不大或闲置的车辆就可节约这部分成本了。3、大中客车上路运营的情况下，每个座位每月收取83元的客运附加费，使原支出成本较高，如取消这项费用，则成本变化越大，明显减少。4、小车基本上是保障后勤使用，工作量和油料不好掌握和控制，在征税后，油料消耗随着车行公里数相应增加，成本自然上去了。四、结论内部影响：燃油税的开征虽然使成本支出有较大幅度的增长，但养路费和客（货）运附加费的取消，抵消了这部分的支出，除了个别车型外

6、，大部分的车型在开征燃油税并取消养路费和货运附加费后，运营成本有较大幅度的节约，并且是吨位越大的车型，节约幅度越大，所以燃油税的开征对总公司的车辆成本不构成负面影响，对运输总公司的运输业务的发展非常有利，并且对日后车辆的管理产生更积极的作用。外部影响：这次燃油税开征对有一定规模的运输行业是一个难得的契机，经各方面的测算，燃油税的开征对公路货运业的影响是最小的，并且规模越大整体运营成本下降越明显，而对于规模小的运输经营者，油税的增加则成为较大的负担，这势必将会影响货运市场的竞争秩序，淘汰一部分经营者。国家鼓励和推广“高速公路+中重型运输平台”运输模式，重型车成为最契合中国目前的公路建

7、设状况、公路货运市场发展情况并且最具经济效益的公路运输平台。运输总公司可以借这样一个难得的机会，加快重型车的规模化经营，创造更多的效益。五、根据以上分析提出建议1、改变车型配置结构，优化运输力结构吨位小的载货车辆，本身工作量少，属于亏损车型，燃油税的开征使的弊端更突显出来，总公司应淘汰吨位小耗油大的车辆，增加低能耗大吨位的重型卡车和罐车的投入。2、加强车辆油材料管理，进一步控制车辆成本。油料的控制更加直接地反应成本的节约,加强单车核算，采取系列措施进一步降低油耗，严格