某路堤挡土墙坍塌事故分析及处理

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1、万方数据总第83期西部探矿工程seriesNo83：：：：兰釜：塑：：罡=￡翌型皇坚：坚：兰竺：2翌：型2：翌：坚型2皇：：：：竺：文章编号：1004—5716(2003)0429—02中图分类号：U417．1+1文献标识码：H某路堤挡土墙坍塌事故分析及处理丑昆仑1，陶建强2，张季超。，梁延聪4(1、广州夏茅汽车站有限公司，广东广州510／125；2、广州黄金围货运站有限公司．广东广州510430；3、广州大学土木工程学院，广东广州5】0405；4、广州市道路运输站场建设管理中心，广东广州510405摘要：通过对某货运站高填路堤

2、挡土墙坍塌的工程事故分析及处理，阐述了挡土墙工程事故的通病厦处理措施，对档土墙施工设计均具有参考价值。关键词：挡土墙坍塌；不均匀沉降；排水措施1工程概况正在建设的某货运站是交通部及省市的重点工程，位于广州市白云区沙太路，占地面积为1．3×10。113：。场地坐南朝北，背靠山体．面朝旧广从公路，中部原为水稻田。场地西侧有少量民居，场地内无电力、电信管线及给排水管。场地地下水主要为孔隙水，主要靠大气降水补给。该货运站A段挡土墙高约7．5m，厚度卜为0．8m，下为4．5m。挡土墒上方建有2m宽的绿化带及12m宽的混凝十路面，距离挡土墙

3、1dm处有一仓库。该仓库为天然基础，基础深1．6m。A段挡土墙是在原有4．5m高旧挡土墙上加宽加高建成。A段挡上墙2000年5月因丈雨造成F沉倒塌，墙后填土大面积滑动(见矧1)。图lA段挡土墙剖面图挡土墙坍塌一般有客体原凶和主体原因两种。客体原因通常表现为墙背实际上压力大于设计土压力，造成实际土压力增大原因一般是墙后积水造成的水压力，以及墙后填土加高使墙背产生附加应力。主体原因表现在墙体由于砌筑质量差而致使刚度减少，降低r墙体的实际承载力。针对这些情况，结合本工程的实际，作者从排水措施及砌筑质量等角度提出了几点防塌的处理措施，对

4、挡上墙设计施工均有参考价值。2挡土墙坍塌事故分析货运站A段挡上墙因大雨发生坍塌，经分析有以下原因：2．1地表水渗入填土。降低了土的抗剪强度由于挡土墙上部道路和花槽的路基士采用的粘性土，施工时没有分层填筑压实。其透水性差，粘聚力大；可塑性，粘结性和膨胀性强；毛细现象显著．浸水后长时间保持水分。坍塌压前后《路基土工试验报告》【表1)表明：雨水自挡土墒顶面的花槽渗入，土颗粒含水垃不断增大，颗粒之间的粘聚力明显降低r，影响了土的抗剪强度。表l路基土工试验报告2．2墙后积水难以排除，产生水压力作用新挡上墙是在旧挡上墙上加高加宽建成。新旧墙

5、体的泄水孔没有有效连接，孔道不贯通，排水不通畅；并且没按设计要求做碎石滤水层，致使泄水孔形同虚设，渗入的甩水不能及时tt}出。大雨后墙后积水不能溢出．产生水压力的作用。墙体既要挡土叉要挡水。2．3路面标高提高．加大了墙背土压力A段挡土墙上方建有2m宽的绿化带及12m宽的混凝土路面．由于设计变更，提高了路面及花槽的顶面标高。而挡土墙却没有因此变更设计方案，增加r墙背士压力。由以上分析可见：雨水的渗入降低丁粘性土路基的抗剪强度；墙后的积水和路面的抬高增加了墙背的土压力。最终影响了土坡的稳定性，导致墙体的坍塌。2．4基底应力丈于地基承

6、载力，导致不均匀沉降由于没有先行钻探+旧挡土墒图纸资料缺失．1H挡土墙后方万方数据3。西部探矿工程恶2003原为素填土及残积土层。设计时只凭经验确定基底应力为200kN／m2。坍塌后通过洛阳铲勘察发现：旧挡土墙埋深最小处仅0．10re，远未达到设计要求的1．5m；持力层为素填土及粉质粘土，呈可塑性，均质性差，湿水后极易软化。标准贯入试验测得持力层的实际承载力仅为13016"4／秆．局部承载力<100kN／m2。从而，在墙背高填土荷载的作用下，地基产生了定的压缩，引起了挡土墙的不均匀沉降。坍塌之前就已发现多处的明显裂缝。2．5砌筑

7、质量差，降低了挡土墙刚度新旧挡土墙之间没有有效地拉结措施，两部分的挡上墙难以形成剐体，挡土墙整体性差。此外，从坍塌现场分析，施工质量差，砂浆不饱满，标号不达标；同时砌筑毛石规格不合要求，施工时大量使用的风化石，小颗粒太多，大大降低了挡土墙的抗剪及抗压性能。3处理方法根据以上分析．决定拆陈坍塌挡士墙，并重新设汁施工。在设计及施工中，着重采取了以下几点处理措施：3．1设置地面隔水层，防止地表水下渗由于该挡土墙是高填土路提挡土墙，渗水主要来自于地表水。事故后，对原设计方案进行了变更，在路面两懊《设置集水井以排除地表水，在绿化花槽的基坑

8、底部设置r200厚的C25混凝土基底以隔离地表水的下渗(见图2)。围2挡土墙排水措施田3．2铺设粘土防水层，保证地基承载力在墙顶及墙低标高处分别铺设300厚的粘土防水层。墙顶处的防水层，可阻止或减少地表水的渗A填土中．设置于墙底标高上的防水层，可避免流进墙底的地