济晋高速公路凤凰台三号隧道施工监控研究

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1、TYPICALCASEANALYSIS经典案例分析济晋高速公路凤凰台三号隧道施工监控研究12卢廷基，王建（1.广西交通投资集团有限公司，广西南宁530028；2.中国公路工程咨询集团有限公司，北京100195）摘要：在济晋高速公路凤凰台三号隧道施工过程中，现场监控量测起到了非常重要的作用,它将隧道的设计和施工纳入动态的科学管理中,使隧道工程始终处于合理的稳定状态,具有安全性、合理性和经济性,确保了隧道的安全施工。#关键词：新奥法；监控量测；凤凰台3隧道中图分类号：U456.3文献标识码：A文章编号：1002-4786（2010）10-0131-0312LUTing-j

2、iWANGJianAbstractKeywords1隧道概况奥法”原理进行设计和施工。凤凰台三号隧道位于河南省济源市太行山区，是2监控量测的意义和目的[1]济源至晋城高速公路的重要工程之一，隧道左线起讫桩新奥法修筑隧道的特点是，借助现场量测对隧道围岩进号为LK2+540~LK3+048，全长508m；右线起讫桩号为行动态监测，并据此指导隧道的开挖作业和支护结构的设计与RK2+498~RK2+930，全长432m。上下行采用分离式，单向施工，现场量测是监视围岩是否安全稳定的手段。根据新奥法双车道，两线间距50m；隧道断面形式为单心圆，单洞内净基本原理，在凤凰台三号隧道实

3、施监控量测的主要目的包括空：宽10.25m、净高7.10m。隧址区坡面上陡下缓，隧道最以下几个方面：大埋深左线约227.72m，右线约224.11m。岩性主要为薄层a）监视围岩变形和应力情况，掌握围岩变化动态，对围页岩、灰岩，整个隧道围岩为Ⅳ、V级围岩。隧道采用“新岩稳定性作出评价；[4]白朝能.汶川地震对道路工程选线的影响[J].铁路工程学报，2009，（12）：8-11.作者简介：朱海军(1982-)，男，甘肃酒泉人，大学本科，助理工[5]宁俊明.公路线形与运行速度及交通安全的关系分析[J].程师，主要从事道路规划、设计方面的工作。交通标准化，2010，（2/3）

4、：95-98.收稿日期：2010-08-13《交通标准化》2010年10月下半月刊·总第231期·131·TRANSPORTSTANDARDIZATION.2HALFOFOCT.,2010(No.231)经典案例分析TYPICALCASEANALYSISb）根据围岩变形速率判断隧道围岩的稳定程度，为二次数。轴线在基线方向上，并使预埋件销孔轴线处于铅垂位衬砌提供合理的支护时机；置，上好保护帽，待砂浆凝固后即可量测。各测线相邻2次c）量测数据经过必要的分析处理后，可以对围岩的稳定测量的收敛值为：趋势加以预测或判断，了解支护结构的工作状态，评价支护结△=-1-构的合理性及其

5、安全性，并利用量测结果修改设计，指导施工；第ｎ次测量的总收敛值为：d）积累量测数据，为今后的隧道设计与施工以及科研工=∑△=1作提供依据。式中：——第次量测的位移量，mm。3隧道施工监控设计3.1.3拱顶下沉量测根据凤凰台三号隧道新奥法施工的需要，本次监控量测隧道拱顶内壁的绝对下沉量称为拱顶下沉值。其量测数项目的主要内容包括：地质及支护状况观测、隧道内净空收敛据是确认围岩的稳定性、判断支护效果、指导施工工序、预防量测、拱顶下沉量测、地表下沉量测、锚杆抗拔力检测。本拱顶崩塌、保证施工质量和安全的最基本的资料。其断面测点文着重于围岩周边位移量和拱顶下沉量的监控，同时也简单

6、布置图如图1所示，每个断面布置1个~3个测点，测点设在述及其他监测内容。拱顶中心或其附近，拱顶下沉量测断面间距、量测频率、量测3.1监控量测的内容点埋设等均与洞室周边位移量测相同，测量仪器采用莱卡公司3.1.1地质及支护状况观察生产的精度为0.1mm的NA2型精密水准仪。量测时需用一通过肉眼观察、地质锤和地质罗盘测量，描述和记录围把长度适宜的钢卷尺，尺端连一个自制挂钩，挂在测点上，岩地质情况、岩层产状、结构面、溶洞、断层及支护效果，将尺子铅垂放下，稳定后用水准仪量测。拱顶下沉量为：对围岩稳定性进行评价，判断围岩类别是否与设计相符，必△=-1-要时拍照，测量地下水流量，

7、每一量测断面有一张地质观测第ｎ天量测的总下沉量为：记录表并进行掌子面素描。=∑△=13.1.2围岩周边收敛量测式中：——第次量测的拱顶下沉量，mm。隧道内壁面两点连线方向的相对位移称为周边收敛。洞3.1.4地表下沉内净空收敛位移是隧道围岩应力状态变化的最直观反映，量在隧道洞口浅埋段的地表设观测点，所用仪器为水准仪测周边位移可为判断隧道空间的稳定性提供可靠的信息。本和塔尺。根据下沉位移量判定开挖对地表下沉的影响，以确次监控量测采用数显收敛仪，仪器精度0.01mm，设备为煤定隧道支护结构。炭科学研究总院北京中煤矿山工程有限公司研制的JSS30A3.2量测