晋祠隧道下穿环城高速公路施工方案

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1、太原铁路枢纽西南环线XNHS-2标段晋祠隧道下穿环城高速公路方案中铁十五局集团有限公司太原铁路枢纽新建西南环线工程XNHS-2标项目经理部二架子队二0一0年十二月九日晋祠隧道下穿环城高速公路施工方案1工程概况1.1工程概述晋祠隧道起讫里程为DK12+425～DK21+265，全长8840m。设计为双线隧道，隧道线间距为4m～5m，设计旅客列车行车速度为120km/h。其中，DK18+400～DK19+500段为晋祠地下车站，车站采用侧式站台。晋祠隧道在DK12+515～DK12+635下穿环城高速(高速里程

2、K766+800),长度120m。高速公路与线路走向成147度夹角，隧道结构顶距离高速公路路面为11米，主要穿越新黄土、粉质粘土、圆砾土，开挖断面131.76m²。晋祠隧道下钻高速段设计采取CRD法通过，玻纤锚杆加固掌子面，HW型钢钢架间距0.5m/榀。在隧道顶拱部140°范围采用双层Φ159mm（壁厚8mm）管棚，内外两排梅花型布置，排间距300mm，环向间距400mm。大管棚间打设Φ42mm，t=3.5mm小导管并注浆，环向3根/m，长度4m，搭接2m，施工外插角10º。边墙采取锚管注浆加固围岩，加强初

3、期支护及二次衬砌背后注浆，锚管长4m，环向间距1.5m×1.5m，注浆采用1:1水泥浆。1.2主要技术标准线路坡度：纵坡7‰；路段旅客列车行车速度：120km/h；隧道建筑限界：隧限-2B，刚性接触网悬挂；隧道防震：Ⅷ度地震区设防；隧道衬砌：复合式钢筋混凝土。暗挖段为曲墙拱形结构；明挖段均为单跨拱形框架结构；轨道类型：采用弹性支承块式无砟轨道，结构高度为654mm。2工期工期：2010年10月1日至2011年04日30日。进度指标：每月进洞指标：20m/月。3施工组织3.1劳力安排表3-1劳力安排表序号名称

4、工种单位数量备注1管理人员人8　2开挖支护班开挖支护工人20　3风枪工人84电焊工人45喷浆工人8　6机械运输班电焊工人4　7钢筋工人6　8电工人2　9机械运输班司机人1610混凝土班混凝土工人12　11其它杂工人63.2机械表3-2主要施工机械表序号设备名称数量型号和功率产权进场时间1湿喷机4TK500自有2010.52侧卸式装载机ZL-502ZL-50160kw自有2010.43挖掘机2PC60租赁2010.94挖掘机1小松200自有2010.36发电机1P158LE250kw自有2009.107电动空

5、压机5ZL-20/8-1自有2010.49风动凿岩机4YT-28自有2010.110插入式捣固器52B110-50自有2009.1111交流电焊机22XC-30自有2009.912闪光对焊机1ON-75自有2010.413钢筋弯曲机1WJ40-1自有2009.914钢筋切断机1QJ-40自有2009.915钢筋调直机1GT4-14自有2009.916自卸汽车2红岩金刚自有2009.917砂浆搅拌、注浆机1GZJB型；7kw自有2009.94施工方法隧道下钻环城高速段采取CRD法通过，玻纤锚杆加固掌子面，HW

6、175型钢钢架间距0.5m/榀。在隧道顶拱部140°范围采用双层Φ159mm（壁厚8mm）钢管，大管棚内填充水泥浆。施工顺序：施工准备→测量放线→大管棚施工→CRD法施工。4.1施工准备2010年6月24日，晋祠隧道下穿环城高速公路（K766+800）施工方案通过专家评审，并于2010日10月27日拿到路政管理许可证（路政许（2010下穿）证字50245号）。现场各项进洞准备工作已完成。4.2大管棚施工隧道顶拱部140°范围采用双层Φ159mm（壁厚8mm）管棚，已按照设计完成。4.3超前小导管大管棚间打设

7、Φ42mm，t=3.5mm小导管并注浆，环向3根/m，长度4m，搭接2m，施工外插角10º-15º。注浆材料：围岩富水段选用水泥水玻璃双液浆，水泥水玻璃按1:0.8体积比混合，非富水段选用水泥浆。4.3.1制作钢花管小导管采用φ42mm热轧无缝钢管，壁厚3.5mm，前端做成尖锥形，管壁上每隔15cm梅花型钻眼，眼孔直径为Φ6-Φ8mm的溢浆孔，尾部留设长度不小于60cm的止浆段。4.3.2小导管安装⑴测量放样，在设计孔位上做好标记，用风枪钻孔，孔径约50mm。⑵成孔后，将小导管按设计要求用风钻打入到设计深度

8、，外露30cm焊接在后序架设的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。4.3.3清孔采用吹管法清孔。注浆前，必须用高压风管输入高压风将孔眼土屑冲洗和吹净，以保证注浆效果。4.3.4注浆小导管安装完成后，应进行压水试验，压力不大于1.0Mpa。注浆材料：水泥：水：减水剂按1：0.712：0.01体积比混合。注浆压力控制在0.5Mpa-0.7Mpa。水泥浆液应采用拌合桶配制，配制水泥浆时，应防止杂物混入，拌制好的浆液必须过