晋祠隧道方案--12.17

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1、1编制说明1.1编制依据(1)太西隧道进口至晋祠隧道进口段改线I类变更设计。(2)国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例规定。(3)国家、铁道部现行设计规范、施工指南（规范）、验收标准。(4)招标文件及改建铁路太原铁路枢纽西南环线施工图晋祠隧道设计图纸。(5)太原铁路局有关建设要求，以及铁道部与太原铁路局现行铁路营业线施工及安全管理办法。(6)我单位对工程所在地的调查、了解、咨询所获得的有关资料。(7)我单位ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系，集团公司的项目标准化管理手册、程序文件。(8)我单位的综合施工能力、类似工程的施工经

2、验及现有资源状况。1.2编制范围太原枢纽西南环线工程XNHS-2标太西隧道进口至晋祠隧道进口段改线I类变更设计中DK10+590~DK13+100段晋祠隧道工程及为完成本工程所必须的辅助和过渡工程。1.3设计概况晋祠隧道为铁三院设计。2012年10月以来，太原市出台了新的总体城市规划布局以及西山地区生态保护与控制规划方案，要求按照建设一流省会城市战略部署，加大西山地区生态建设、环境整治和古城保护。其中西山地区整体规划范围东起窊流路、西环高速路，西至太原市城区界，南起姚村，北至汾河二库，总面积494平方公里。区内功能结构以旅游公路作为联系西山内部南北联系的生态绿廊，构建西山生态绿化轴，加快公园建

3、设，将生态绿色延伸至城市，体现“城市绿心”的效果，并形成西山产业发展带、城市功能产业聚集区、文化旅游产业聚集区、生态绿色产业区相互融合的空间布局结构。--132--为保证太原市城市规划建设空间结构的连续性、景观的完整性，加快推进西山地区和南部新区的发展建设及景区保护，避免铁路线穿城带来的诸多制约城市发展的问题出现，太原市人民政府分别以并政函【2013】53号和并政函【2014】31号文，两次发函中国铁路总公司，要求目前正在建设的西南环铁路局部按下穿方案进行设计建设，同时取消晋祠站、义井站，西南环线以货运为主。根据上述要求，变更设计调整东晋DK0+400（太西隧道进口）至DK13+100（晋祠隧

4、道进口内675m）段工程方案，全段范围改为入地下穿通过，晋祠隧道位于本次变更设计中晋祠车站终点与原晋祠隧道的衔接处。--132--2工程概况2.1线路概况晋祠隧道工程起讫里程为DK10+590~DK13+100，全长2510m。其中DK10+590~DK12+550段为明挖隧道；DK12+550~DK13+100段为暗挖隧道。线路位于山西省太原市晋源区，经过太化集体煤厂、太化运输公司、美宏佳化工有限公司、太化焦化厂，然后下穿环城高速公路后逐渐与原晋祠隧道相交并重合。2.2主要技术标准线路坡度：9.1‰隧道最小曲线半径：1000m路段旅客列车行车速度：120km/h隧道建筑限界：隧限-2B，刚性

5、接触网悬挂隧道防震：Ⅷ度地震区设防隧道衬砌：复合式钢筋混凝土。暗挖段为曲墙拱形结构；明挖段除采用双连拱大跨结构，其它段均为单跨拱形框架结构；轨道类型：采用弹性支承块式无砟轨道，结构高度为654mm。2.3主要工程内容和数量隧道主要工程内容：全长2510延米，其中车站四线段长1100延米，站台长530米。主要工程数量详见附表1.2.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况晋祠隧道主要经过太化集体煤厂、太化运输公司、美宏佳化工有限公司、太化焦化厂，主要拆迁为厂区建筑物，具体详见附表2.2.5工程特点2.5.1施工扰民和民扰问题突出工程所在区域村镇、厂区密集，线路行进于厂区、村庄及城市住宅区、下穿高速

6、等，施工中类似征地拆迁、运输通行、防污、防噪音等扰民和民扰因素多，必须引起足够重视。2.5.2气候条件恶劣工程所在地冬长寒冷，冬季干冷漫长，夏季湿热多雨--132--。夏季施工明挖基坑防水泡及结构物工程的养护，冬季施工防寒保温措施等，需制定并严格落实严密详细的夏季和冬季的施工方案和施工保证措施，。2.5.3周边环境复杂，安全管理及环境保护要求高本工程下钻环城高速公路，著名的晋祠风景旅游区等,沿线周边建（构）筑物密集，地下管线众多。因此，施工前必须对管线或构筑物进行细致探测，采取周密的保护和疏解方案；全过程加强周边建（构）筑物和管线的监控量测，实行信息化动态施工；采用可靠系统的环境保护措施，确保

7、管线和建（构）筑物安全。并对施工影响区域环境进行保护。2.5.4隧道长，地质不良，工期压力大隧道长达2510m，隧道所经过区域地质条件差，Ⅴ级和Ⅵ级黄土围岩，土质结构松散，工程性质差，结构自稳能力小。特别是暗挖段，工作面少，隧道施工工期十分紧张。因此，必须细化隧道的施工组织方案，对控制工期的地段采取减少分段长度、增加设备投入，加强施工组织与管理、采取科学的开挖支护方案等措施，其保质量、报安全、保工