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1、青海交通科技2007—4浅析沥青路面早期车辙现象马凤花马生奎(青海省路桥建设机械工程有限公司西宁810008)(青海省高等级公路建设管理局西宁810008)摘要详细分析了高速公路沥青路面出现早期车辙现象的种种可能原因,并提出了在沥青混凝土配合比设计、沥青路面材料选择、沥青路面施工过程中为减少沥青路面早期车辙应该注意的问题,以及减轻沥青路面早期车辙的一些措施。关键词道路工程沥青路面早期车辙产生原因措施目前,我国建成通车的高速公路沥青面层在通车子,以次充好,造成沥青品质的不稳定,给最终成型的后不久,往往在二年左右大多数都会产生或多或少、或沥青路面带来质量隐患。另外,在沥青路面设计阶段深或浅的
2、车辙和拥包,这些车辙和拥包又主要产生在沥青标号的选择也是非常重要的工作,如果选择不当,行车道上。车辙是在行车的轮迹带内产生的均匀或不也会产生严重的后果。均匀的下陷,对路面纵向平整度没有明显影响,但当车2.1.2矿质混合料:对我国高速公路建设而言,其现辆在行驶过程中,稍稍偏离行车方向时就会引起车辆状为现代化的施工设备、较高的施工水准,落后的矿质左右晃动,带来乘坐不舒适的感觉。当车辙的深度足材料生产供应。对组成沥青混合料的重要组成部分以在轮迹带内存水,快速行驶其上的车辆就可能发生———矿质集料的技术标准、产品质量长期得不到应有水漂,在寒冷的季节,积水可能结冰,使路面的抗滑能的重视。再者,因为
3、人们普遍强调经济合理,为了节约力大大降低,给行车带来安全隐患。而且,车辙超过一投资,过分强调就地取材、迁就现实。总而言之,从我定深度,路面就容易被破坏。因此,减少和延缓车辙的国碎石生产现状及实际使用情况看,我国的路用材料产生,是广大设计、建设人员亟待解决的课题。虽有技术标准,而缺少严格的工业化生产标准,路面材笔者有幸参加了平阿高速公路的建设,现就结合料的质量无法得到有效控制。如果不改变目前材料生自己的实践,主要从施工角度对沥青路面施工过程中产的现状,减少高等级沥青路面非常规破坏(包括早期在材料选择、配合比设计、施工工艺、施工控制等方面车辙)是比较困难的。对沥青路面出现早期车辙和拥包现象的
4、原因进行分析2.2沥青配合比设计的原因总结,提出施工控制过程中需要注意的细节和改进措2.2.1马歇尔试验法的局限性:我国沥青路面施工技施,达到提高高等级沥青路面建设质量和延长服务寿术规范规定的沥青混合料配合比设计方法为马歇尔试命的目的。验法。马歇尔经过半个世纪的应用,对沥青混合料设1车辙的形成机理计和沥青路面作出了应有的贡献,但是随着交通量、轮1.1沥青混合料的压实形变胎压力和轴载的迅速增长,新材料、新工艺、新结构的主要由于沥青混凝土路面的空隙率较大,开放交不断涌现,马歇尔试验法逐渐显示出局限性。如没有通后,在行车荷载的反复作用下逐渐产生的压密形变。混合料级配的选择过程,只是一味追求混合
5、料的级配1.2沥青混合料的剪切形变尽量接近中值,而各个地方的材料的合成级配不可能主要由于沥青混合料的高温稳定性不足,在高温完全符合规范要求的级配中值。众多的学者研究表气候条件下不能抵抗重载货车的反复作用而产生较大明,马歇尔试验的技术指标如稳定度、流值不能反映沥的剪切形变。青混合料的抗剪强度,与路面的破坏如车辙、疲劳、低产生上述两种形变的原因及影响早期车辙深浅的温开裂并没有很好的相关性,可以说马歇尔试验方法主要因素,主要由沥青路面结构和沥青混凝土的内在并不能预防沥青路面的早期破坏。另外一个局限是马因素,以及气候和交通量及交通组成等外在因素组成。歇尔试验试件的成型方法不能模拟压路机压实。笔者
6、2早期车辙产生原因的具体分析认为,在按现行规范要求采用马歇尔试验方法进行沥2.1路用建筑材料的原因青混合料配合比设计时,不能只停留在确定混合料级2.1.1沥青材料:目前对沥青的质量普遍较重视,沥配、确定最佳沥青用量上,一定要检验混合料的高温稳青质量一般都能达到重交通路用沥青的技术要求。但定性、低温抗裂性、水稳定性。根据试验结果调整混合是,由于高等级沥青公路的建设沥青用量大、而且非常料的级配组成与沥青用量,甚至更换材料。集中,常规的进厂检验手段不能检测到沥青质量的所2.2.2马歇尔试验试件的成型温度对沥青混合料配有性能,如沥青的含蜡量,这就容易给不法分子钻空合比设计的影响:众所周知,沥青混
7、合料的性状对温度38青海交通科技2007—4非常敏感,因此各国在规范中都严格规定沥青混合料层中,使沥青氧化变脆,从而导致沥青混凝土产生裂缝配合比设计试件的成型温度范围,如我国规定试件的和松散,直接影响沥青混凝土路面的使用寿命。成型终了温度为110～130℃。沥青稠度小时用低限,2.3施工工艺、施工过程控制的原因稠度大时用高限。这里需要说明的是不同种类和标号2.3.1施工设备的沥青都有其合适的拌和、压实温度范围。确定采用施工设备选型、
