城市交通发展模式探索与思考

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1、吉林交通科技SCIENCEANDTECHNOLOGYOFJILINCOMMUNICATIONS2009年第2期城市交通发展模式探索与思考王庆新邢彩虹周钟钧吉林省交通建设集团（长春130033）吉林省交通科学研究所（长春130012）【内容摘要】本文深入分析了国内外城市交通的发展模式，借鉴国内先进城市公交发展和改革中所取得的成功经验，提出了长春市城市交通可持续发展的原则及选择依据，对长春市的城市交通发展有所借鉴和参考。【关键词】城市交通发展模式迄今为止，城市交通系统发展模式概括起来有度高的现实首先考虑了轨

2、道交通系统，再综合布置三种，即小汽车交通为主体、公共交通辅助型；公共高速道路及其它交通方式，依靠交通干线把大城市交通为主体、小汽车交通主导型及混合型，后者指步及其影响地区组成为一种多中心的结构体系。行、自行车交通占较大比重、多种交通方式并存的交日本重视开发地下和高架轨道交通，建立了综通发展模式，选择合理的交通模式是城市交通可持合换乘枢纽，使轨道交通承担了城市60%以上的客续发展的核心内容，是解决当前中国城市交通问题运量。统计资料表明人均公交乘车次数为2.68次/的必由之路。本文基于可持续发展的观点，通过

3、分日，轨道交通客运量占公交系统客运量的78%，并析国内外典型交通发展模式，从而选择一种合适的引导了城市中心居民向郊区外迁和郊区的城市化发交通模式。展，加强了城市与区域内各中小城镇城市之间的联系，形成了以大城市为中心的大都市圈，如以东京站1国外典型交通发展模式为中心半径50km的首都交通圈。1.1美国模式1.3西欧模式美国采用的是低密度、郊区化的城市模式，与之西欧城市道路网密集，等级功能层次分明，有利相对应的城市交通发展模式为小汽车交通为主体，于公共汽车线路合理布局，同时从政策上鼓励和扶公共交通辅助，如洛

4、杉矶、芝加哥、旧金山等，20世持公共交通的发展，比如将各种车辆的运行纳入统纪60年代末的统计调查数据表明小汽车拥有率高一的行车时刻表，大城市地铁和快速轨道交通与常达96.3%、85.7%与90.6%，这些城市在机动化过程规公交实现无缝衔接，方便居民出行；重视城市交通中不限制小汽车的发展。该种交通模式存在显著的与区域交通的衔接，发展停车换乘，地铁从市中心延弊端，如城市用地的无限制扩张致使城市生活过分伸到建成区边缘，衔接郊区快速轨道交通，车站周围依赖于小汽车，公共交通系统日益萧条，越来越多的设有免费停车场供

5、停车换乘，以减少市区小汽车交车道、停车场、高速公路吞噬了大量土地，环境污染通量和停车量。越来越严重，大型购物区替代公共区间，成为一种人1.4库里蒂巴模式与人之间交往的方式。巴西城市库里蒂巴是发展城市快速交通(BRT)1.2日本模式的典范，日客运量高达190万人，75%的通勤者使用以日本为代表的国家在城市交通发展方面采用公共汽车，目前已形成了一种多层次、立体化城市公公共交通为主体、轨道交通主导的模式。早在上个世交体系，籍此2002年荣获联合国最适合人类居住城纪70年代小汽车普及的初期阶段，日本就明确提出市

6、荣誉称号。BRT造价是100~700万美元/km，而地交通设施应与城市的发展保持充分协调，基于城市铁和轨道是3~20亿美元/km，从世界各国交通现状的发展历史特点和空间制约、用地布局紧凑、人口密看，没有一个发展中国家的地铁系统能够为10%以632009年第2期王庆新等：城市交通发展模式探索与思考上的人服务，而BRT则可以在投资成本很低的情况体系”，公交优先体系的确立由市委、市政府牵头，由下达到极高的覆盖面，故BRT作为一种低成本、高市体改办、建委、城管办、城建资产经营公司等单位效益的模式可加以推广，从长

7、期来看更是如此，目前负责，确立了多家经营、公交设施与营运分离、公交在我国杭州、北京等地已开始了有益实践，重庆、合特许经营，实施公交营运线路招标制度、辟建公交专肥、济南等也在规划建设中。用道、启动地面快速公交、加快公交枢纽场站和公交智能化建设、改善公交乘车环境等多条措施。2我国城市交通发展模式先进经验借鉴（2）快速公交B1线我国杭州等城市积累了较为成熟的经验。采用位于杭州的B1线筹备工作始于2004年12快速公交引导城市发展，特别是发展公交连接新城月，采用土地转让金的固定比例用于整个快速公交(城市边缘的大

8、学城和经济发展区)和母城的通勤交项目的土建和车辆购置费用,于2006年4月22日通，在运营管理机构安排、车站设计、售票系统、智能正式投入试运营,见图1所示。公交等许多方面都有独特的一面，值得学习。3长春市可持续发展交通模式选择依据（1）城市公交优先体系确立与实施杭州市于2004年7月正式推出“城市公交优先长春市地处中国东北地区松辽平原中部，是东图1杭州BRTB1线站台及公交专用道设计北地区重要的中心城市，也是全国重要的汽车工业、捷性、安全性