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《无级变速器_CVT_的现状与发展动向》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、发展动态元氮变返鼠叱尽甲了江鹅现权与羲最动向口陆克久马太民卜刊卜州卜州卜十州卜叫卜州卜闷卜叫卜十一卜州卜州卜问卜装有无级变速器的轿车具有优异的燃油经济性和行,。,驶性能特别适宜于以下的小排量轿车目前世界上变速器的类型及其应,各大汽车公司都在加紧研制开发无级变速器有关,,的专利急速增加无级变速器的发展潜力极大是汽车技,车用无级变速器已公布于世的有多种从工作机构。术的重要发展领域之一,。来分则有牵引传动式和链传动式两大类型前者是利用、传动部件的接触进行动力传递后者是利用传动带传动、一无级变速器的特点。链和可变槽宽的棘轮进行动力传递
2、牵引驱动式无级变速器,,,牵引驱动式无级变速器具有多种型式而以在一般的车用变速器中有手动和自动变速器它们。。型式的无级变速器最引人注目牵引驱动式无级变均是由齿数比不同的几组齿轮副构成在车辆行驶过程,,,,速器已有很长的历史早在本世纪年代美国通用汽中按照车速与负荷变化使用变速档这时发动机与车速、。,车公司分别推出了称为托利克奥斯汀海狮关系是由齿轮副的齿轮比来决定的但不一定能有效保一。,。,的牵引驱动式无级变速器年代后期证发动机功率输出和最优燃油经济性因此通常增加变。,、、利兰技术公司研制开发了帕布利型圆环
3、式无级变级器速档但同时也受到齿轮箱构造质量成本诸方面的限。这种无级变速器在与输出功率为的发动机相匹配制而无级变速器则能够使发动机与车速获得相应的连,,,,的驱动装置的试验车辆上以平均行驶工况测算可以提续变化从而确保最大限度利用发动机特性使车辆的动。一。高燃油经济性力性与发动机的燃油经济性获得最优匹配这就是无级,“”。年代中期日本精工公司在东京国际汽车展中变速器的显著特点汽车与配件一瀚发展动态姗,展出了半型式的无级变速器这种类型的变速器,具有优异的过渡响应性可以连续进行正向运转和反向,,。运转因此可以取消起步离合器及前后
4、档切换机构但,,是另一方面却要求具有相当大的动力传递接触压力要,,求高精度的转动接触面和刚性又要求使用专用机油还,。有质量重等缺点至今未投人批量生产传动带型式的无级变速器传动带形式的无级变速器在轻型摩托车上有广泛应,用其基本原理是型传动带与槽宽可变的棘轮相连接,槽宽要变化,则相应改变驱动侧与从动侧的传动带的,。、图鲍格瓦纳型式链传动接触半径以进行变速传动带是一般采用型橡胶带。,,金属链及金属带道尔纳公司的许可研制开发了实用化的无级变速器相。使用型橡胶带的无级变速器实例有荷兰达夫继投人市场。公司开发的。无级变速器无
5、,,级变速器在驱动系中要求特殊布置控制方法简单但为,。了能使用橡胶传动带尚须解决使用可靠性等问题美国大依柯。和凯特二分公司为改进型橡胶,,。带提高其负荷容量和装置的可靠性作了多项研究其,中大依柯公司的型带是用橡胶与合成纤维模压制成,,可以提高拉伸强度并在型带周围开设齿形以保持传,动带纵向弯曲性能和横向刚度同时在齿形部分横向加,。人合成纤维有助于提高刚度凯特公司则在梯形金属外,壳接合凯布拉纤维以形成合成纤维与橡胶的模压构。,造金属外壳承受棘轮的压紧力凯布拉纤维则承受拉伸,。兰负荷表面的橡胶则起到高摩擦系数的作用这两家公司,。公布
6、了样车试验数据但尚未实用化,在链传动无级变速器中德国的公司及美国鲍格瓦纳珍公司饥,的产品应用最广这是在一般汽车传动系中使用的金属。图范道尔纳型式的金属传动带链的基础上经过改进制成的公司的链传动无级变,速器采用棘轮压紧连接链隔片的环销方式依靠环销与富士重工于年月推出装有范道尔纳专利的。,,棘轮的摩擦力进行动力传递鲍格瓦纳公司的传动链如的轿车这种取名为斯巴罗的无级变速器装,。图所示采用了由梯形负荷壳板支承棘轮夹紧负荷的用在排量为和发动机两种微型轿车上它。,
7、构造由于传动链隔片间距受到限制棘轮的最小接触半是由起步磁粉离合器和同手动变速器类似的前后档切换,、,。、用同步啮合器构成外形紧凑该无级变速器输输出径大于胶带传动链的半径此外还存在环销磨损大传人。,动链伸长及噪声等技术上的问题一棘轮的传动比可连续变化低速与高速荷兰的范道尔纳公司开发了如图所的传动比为,与手动变速器一样,设有第和第。,示的金属传动带传动带是由隔片和钢片单元构成既能。传动比其控制系统是由电子式离合器控制和油压式无,,保持动力传递的作用又能保持动力传递的平滑性而且。级变速器控制两种方式组合的复
