飞度无级变速器

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1、广本飞度轿车无极变速器检测与维修汽车检测与维修技术（专科）1题目:  广本飞度轿车无级自动变速器1结构原理与检修1第一部分  广本飞度轿车无级变速器结构与原理2（一）无级变速器的概述2一、无级自动变速器（CUT）的发展2二.广本飞度CVT的基础工作原理2三、广州本田飞度轿车无级自动变速器2（二）广本飞度轿车无级变速器结构与原理3一、机械结构3（一）、变速轴3（二）、带轮和V形钢带33、行星齿轮机构44、前进挡离合器55、倒挡离合器56.起步离合器57、驻车机构58、        动力传动路线6二  液压系统6（一）液压系统的

2、基本组成6三、电子控制系统8第二部分  广本飞度无级变速器的检修与拆装10第三部分广本飞度轿车无级变速器常见故障诊断摘要12故障现象（一）：12一辆广本飞度轿车操纵手柄在D、S、L位置时，车辆不能行驶。12故障现象（二）：131、        发动机无制动作用。2、操纵手柄在D、S、L位置时，车辆不能在平路上上缓慢起步。13参考文献：13第一部分  广本飞度轿车无级变速器结构与原理（一）无级变速器的概述一、无级自动变速器（CUT）的发展无级自动变速器技术的发展以有100多年的历史，德国奔驰汽车公司早在1886年就将V形橡胶带

3、式的CVT安装到该公司生产的汽油机汽车上。1958年荷兰的DAF公司研制出Variomatic双V形带橡胶带式CVT，并装备于其制造的Daffodil上，但是由于橡胶带式CVT存在功率有限（转距局限在135N.m以下），离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等一系列的缺陷，因而没有被汽车行业普遍关注。然而提高传动带的性能和CVT传递功率的研究一直在进行。进入20世纪90年代汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，再加上全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断的被采用到CVT中。目前，CVT的控制一

4、般都采用电子控制模式，即可以在自我状态下运行，也可以选择特定的控制程序，增加驾驶的便利性。CVT自动变速器出了标准档位外，换档操纵手柄也可以移至另一个平行的档位，在“+”或“-”之间变换。目前，奥迪A4、A6轿车、广本飞度轿车，东南菱帅轿车、南京菲亚特轿车等已大量采用量CVT无级自动变速器。二.广本飞度CVT的基础工作原理工作时发动机输出轴输出的动力首先传递到无级变速器的主动轮，然后通过V形传动钢带传递到从动轮，最后经减速器，差速器传递给车轮来驱动汽车，工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动，来改变主动轮，从东轮锥面与V带

5、传动之间的啮合工作半径，从而改变传动比的目的，两个带轮可以实现反方向调节，即其中一个带轮的凹槽逐渐变宽时，另一个凹槽就会之间变窄。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现无级变速功能。三、广州本田飞度轿车无级自动变速器广州本田飞度无级自动变速器是一种电控无级自动变速器，是采用主、从动带轮与V形钢带的无级变速传动机构。变速器有四条平衡轴，包括输入轴、主动带轮轴以及主减速器主动轴。输入轴和主动带轮与发动机曲轴的轴线是同一条直线。主、从动带轮轴上分别装有主、从动带轮。主、从动带轮之间装有V        形钢带，以传递

6、动力。主、从动带轮都由固定部分和活动组成，可以改变带轮的工作半径，以改变传动比。  安装与输入轴和助动带轮轴上的行星齿轮机构以及前进档离合器和倒制动器可以实现变速器的正、反向传动。起步离合器能够起到液力变矩作用，可以实现带挡停车，蠕动和正常行驶时的动力传递。两级逐渐速器主减速器齿轮将动力降速增距后传至差速器。电子控制系统由传感器、动力控制模块(PCM)和电磁阀组成。PCM从传感器接收信号，然后控制电磁阀，实现变速器的自动控制。电磁阀通电后，控制液压阀的油路，从而实现离合器的结合和分离或向主、从动带轮输送油压，控制无级自动变速器

7、传递的力矩和传动比。电子控制系统具有故障自诊断功能，当无级变速器嗲班子控制系统发生故障时，自诊断系统可以诊断出故障，并将故障码存在PCM的存储器内，同时使D指示灯亮。与普通自动变速器（AT）相同，广州本田飞度无级自动变速器的选挡杆也有P、R、N、D、S、L6个挡位。选挡杆P、N位置时分别为驻车挡和空挡。在R位置是倒挡，若不踏下加速踏板，则变速器的传动比为2.367。踏下加速踏板时1.326。在D位置时为行驶位置，变速器的变速可以根据行驶条件在0.407～2.367之间连续变化，根据需要取得最佳经济性、动力性和排放性。S挡位置时

8、为快速加速，变速器也可以在与D位置相同的变速比范围内工作。但变速器选择较高的发动机目标转速，以取得更好的加速效果。在L位置为发动机制动以及汽车爬陡坡、变速器变换至最高的传动比范围。广州本田飞度无级自动变速器在D和S挡位置下具备7速模式，7速模式又分为7速自动模式和7速手动模式