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《某高速履带车平衡肘与减振器连接耳结构改进设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、车辆与动力技术2005年第1期总第97期Vehicle&PowerTechnology文章编号:10094687(2005)01003603某高速履带车平衡肘与减振器连接耳结构改进设计张明,冯付勇,郭建娟(中国北方车辆研究所,北京100072)摘要:某高速履带车减振器在原理样车和初样车试车中均多次发生折弯、折断等损坏现象,极大影响了车辆的悬挂性能,导致整车性能的降低.为了解决这一问题,该文通过分析找出了原因并给出了可行平衡肘结构,并通过了计算和试验验证.关键词:平衡肘;减振器;连接耳;刚强度+中图分类号:T
2、J81033文献标识码:ATheConjunctionconnectLoad-armwithDamperofOneHigh-SpeedTrackVehicleImprovementZHANGMing,FENGFu-yong,GUOJian-juan(ChinaNorthVehicleResearchInstitute,Beijing100072,China)Abstract:Thedamperofonehigh-speedtrackvehiclehadmanytimesdamagephenomenonof
3、thefoldbendandbrteaksintest-runningoftheprinciplevehicle.Thisaffectedthefunctionofsuspensionandloweredthewholevehiclefunction.Toresolvethisproblem,thistextfundoutitsreasonandgaveanewstructureroadarmbyanalysis,improvementconstruction,calculationandtes.tKeywords:
4、roadarm;damper;conjunction;stiffing某高速履带车行动系统采用的是扭力轴悬挂,它的线形悬挂特性需要其安装高能量减振器.在第一、二、六平衡肘上装有减振器.减振器活塞杆与焊在车体侧甲板上的固定耳相连,另一端与平衡肘体上的连接耳相连(如图1),上下连接耳在试车过程中都断裂过,减振器也由此损坏.通过观察从车上拆下的平衡肘和试车人员介绍得知,焊接在平衡肘上的连接耳大多由于冲击而断裂;和平衡肘体锻为一体的连接耳没发生过断裂,但是销孔已磨变形.图1装配关系图修稿日期:20041122作者简介:
5、张明(1962-),男,湖南祁东人,中国北方车辆研究所高级工程师(研究员级).第1期张明等:某高速履带车平衡肘与减振器连接耳结构改进设计37因为销孔严重变形,已不能控制减振器正常运计算结果显示销承受不了极限位置的极限载动轨迹,由平衡轴而来的冲击可能会给减振器一个荷,同时也验证了我们的分析.弯矩,当这个弯矩足够大时减振器被拆弯或弯断.连接耳与平衡肘连接处的局部应力在两极限位实际试车中,整体制造的连接耳、销轴没断裂置时也分别达到了849074MPa与727759MPa,过的原因分析如下:已达到材料的屈服
6、极限(835MPa),表明连接耳与①减振器阻尼孔没调到最小,即试车中冲击平衡肘的连接处也是危险的.载荷没达到过极限;②连接销的表面硬度大于连接耳销孔的表面2改进后平衡肘结构与计算硬度,销孔受力变形间接保护了销轴和连接耳.21改进思路1原平衡肘计算仿真改进思路如下:原方案连接耳为单耳结构,导致连接销相当于悬臂梁,承受弯矩;如果把连接耳为了验证我们的分析,用Ansys计算了此结构改为双耳结构,连接销受剪切力,受力情况将好很的受力情况.我们知道减振器所能承受的最大阻尼多.同时加大连接耳与平衡肘体的连接面积,也会力为
7、7000kg,还知道减振器和平衡肘的两个极限使连接耳受力情况有所改善.由于行动系统布置的位置(即最大动静行程位置),所以可以简单认为原因,连接耳与侧甲板间空间狭小,减振器还装在在两个极限位置时,路面状况恶劣,取冲击加速度侧甲板和平衡肘体之间,与后两者的间隙都不大于为8g,如果连接耳和销能承受7000kg,那么它5mm,减振器外形尺寸也不可能再改动,这意味们在其他位置都不会有刚强度问题.着我们的改进不仅要能改善受力情况还需就着减振据载荷要求得出计算边界条件如下:轴承载荷器油缸连接头.经过反复计算和做运动干涉较核,的幅值
8、引用公式a=2F/(rh),F为减振器最终确定平衡肘与连接耳结构如图3.能承受的极限载荷值7000kg,r为轴承半径15与原设计比较,重量增加了23kg.除连接耳mm,也即销半径,h为轴承载荷作用长度,因套和销外,其余接口均未改变.合长度为45mm,故轴承载荷幅度值a为6267N/2mm.由于分析的重点是断裂部位,而原有模型比较复杂
