交通环岛优化模型设计及应用

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1、交通标准化·2010年8月上半月刊（总第226期）交通工程与安全TRANSPORTENGINEERING&SAFETY交通环岛优化模型设计及应用廖铄澔，刘怡杉（中国电子科技大学，四川成都611731）摘要：在对环岛控制的理论分析基础上，以巴黎凯旋门交通环岛为例，提出一种全新的车辆环绕方式，将环岛内的车流有序化、规范化。将环岛优化策略与交通信号控制相结合，设计出主干道与次干道交通信号控制方案。主干道信号控制有效地避免了环岛因超负荷而堵塞以及车辆二次停车的情况，次干道信号控制有效地将岛内高峰车流与入岛车流相分离，从而实现了环岛的车辆通行能力最大化。关键词：交通环岛；车辆环绕方式

2、；交通信号控制中图分类号：U491.112文献标识码：A文章编号：1002-4786（2010）08-0245-04DOI：10.3869/j.issn.1002-4786.2010.08.052DesignandApplicationofOptimizationModelforTrafficRoundabout245LIAOShuo-hao，LIUYi-shan（UniversityofElectronicScienceandTechnologyofChina，Chengdu611731，China）Abstract：Basedonthetheoreticalanalys

3、isofcontrolontrafficroundabout，takingtheround-aboutofParis′sArcdeTriompheasamajorresearchobject，afreshcircularpatternforthevehi-clesisdevisedforthepurposeoforderingandstandardizingthetraffic.Themodelintroducestrafficsignalsystemintotheroundaboutoptimizationstrategy，includingsignalcontrolfo

4、rmajortrunkroadsandsubtrunkroads.Thesignalcontrolformajortrunkroadsefficientlyavoidsthetrafficjamcausedbyoverloadandsecondaryparking，meanwhilethesignalcontrolforsubtrunkroadsseparatesthepeaktrafficinroundaboutandenteringtraffic，sothatthetrafficcapacityofroundaboutisoptimized.Keywords：traff

5、icroundabout；circularpattern；trafficsignalsystem欧仁艾纳尔（Ez-geneHerlerd）受到19世纪艺术去的路口离岛驶出。环岛实质上是普通平面交叉口形式的影响首创了“环岛式交通枢纽”的道路交叉口的变形，从理论上讲，是将一个普通平面交叉口扩的概念。时至今日，由此产生的环岛式交通在世界大，增加中央非交通面积，将原来集中的“冲突点”各地广泛存在。常规环形交叉路口[1]是在交叉口中推向外围，改变角度，增加距离，改造成为“交织央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通，驶入交段”，通过车流自觉编织，可以使“断续交通”变为叉口的车辆，一律绕岛

6、作逆时针单向行驶，至所要“连续交通”，同时省去信号装置，改善通行条件。TRANSPORTSTANDARDIZATION．1HALFOFAug.，2010（No.226）交通工程与安全交通标准化·2010年8月上半月刊（总第226期）TRANSPORTENGINEERING&SAFETY但随着城市经济步伐的加快，城市机动车保有④⑤e4e3e6量逐年增加，交通环岛的通行能力已经远远不能⑥R1③够满足日益增长的交通需求，环岛交叉路口早晚高R2e2⑦e5R3峰时段交通堵塞非常严重，秩序混乱，事故频发。e1②考虑到车辆在自由交织的行驶状态下，在环岛E7⑧e7的一个交织段上，有一个交织

7、点，所有驶入驶出的①车辆都要通过这个交织点，所以环形路口的通行能⑨E1力受到环岛内交织段的限制。因此，同一般的平面輥輰訛⑩輥輯訛信号控制路口相比，不能通过增加进口道的数量和环道的宽度来提高通行能力。目前解决环岛交通组图1凯旋门环岛路口结构及信号灯分布图织问题的方法主要分为以下四种：绕方式（例如，若车辆从2路口进、11路口出，则行a）拆除环岛改为平面交叉口；驶的规则为：在通过E7之前在R3车道行驶，通过b）在进入环岛路口增加交通信号灯；E7之后在R1上行驶）。c）增设交通信号灯，改善环岛内交通组织，采2环岛车道分配模