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时间:2019-06-06
《用轴载调查指导工程设计的经验和体会》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、用轴载调查指导工程设计的经验和体会常德市公路管理局针对目前公路超载车辆日益增多、轴载质量不断增大,以致公路损坏速度加快、损坏程度增大、使用寿命缩短的现状。2003年开始,我局在国道G207线临澧段4公里沥青混凝土路面改造等工程中,采用轴载调查结果指导工程设计进行了初步尝试,取得了一些工作经验和体会。一、用轴载调查指导设计的目的和意义在工程设计上,我们历来都是以交通量观测数据为依据,按车型分类换算成标准轴载,从而计算轴载当量次数和补强层厚度。实际上,由于超载车辆的增多,仅以交通量为依据进行设计不能真实的反映公路荷载情况。经我局
2、对去年工程改造路段的车流量进行轴载调查,从分类统计的结果来看,以检测车辆为基数,计算超载车占检测车辆的比例为53.8%;如以载货汽车为基数进行统计,实际超载车辆比例达到80%以上。由于超载车辆的增多,公路的使用寿命也大大缩短,许多新改建和大中修路段甚至不到设计使用寿命的一半便开始出现大面积的损坏,并且大多属于结构性破坏。其中一个最主要的原因就是由于超载车辆增多,以往我们进行工程设计时,只单方面考虑车辆通过数量,而忽视了超载车对公路的实际冲击当量远远超过设计上的当量。因此,准确地对设计路段进行轴载调查,获得实际行车荷载,真实反
3、映公路路面荷载情况,为工程设计提供可靠的设计依据,能体现工程设计的科学性、具体性和针对性。二、用轴载调查指导工程设计的过程和基本方法以我局管养国道207线K2238+000—K2241+000沥青混凝土改造工程大修路段为例,工程设计的过程和基本方法和常规设计基本相同,为便于比较,下面将两种设计的基本经过及其结果从以下几个方面进行简单介绍:1、轴载调查。轴载调查是取得工程设计第一手资料的关键环节,务必做到真实准确。去年3月25、26日,我局组织人员进行了48小时连续轴载调查。调查采用便携式汽车称重仪进行,选取方便控制车速、减少
4、人员投入和交通标志设施的矮架山收费站为调查点,调查资料现场用计算机进行录入和统计。同时,用交调计数器分小时统计交通流量。为确保调查数据的准确性,调查时要注意选择天气较好的晴天和车辆通行较具代表性的调查点。2、数据计算和汇总。调查完毕后,以24小时实测轴载质量为依据,按《公路柔性路面设计规范》式(3.0.0—1)采用电子表格分车计算汇总。实测车辆1464次,计算出日当量轴次为10698次/日,按《公路柔性路面设计规范》式(3.0.4—1)计算设计年限内一个车道上的累计当量轴次为37916697次。3、容许弯沉计算。根据设计公路
5、等级及轴载调查计算取得的数据,按《公路柔性路面设计规》式(7.0.2)计算路面容许弯沉值为18.3(0.01mm)。常规设计方法按交通量调查资料将车辆分为四类(中型货车、大型货车、大型客车、拖挂车)采用设计软件进行计算,其第一年日平均当量轴次为1630次,累计当量轴次为5777175次,路面设计弯沉值为26.7(0.01mm)。4、回弹模量计算。按实测弯沉资料进行回弹模量计算,采用HPDS2000厚度设计软件进行,计算过程和结果与常规设计相同。该路段原路面平均弯沉值61(0.01mm),弯沉值标准差16(0.01mm),计算
6、弯沉值为85(0.01mm),当量回弹模量为193(Mpa)。5、补强厚度计算。采用厚度设计软件进行,按轴载调查结果进行设计时,路面设计弯沉值采用18.3(0.01mm);按交通量调查资料进行设计时,路面设计弯沉值采用26.7(0.01mm)。面层为5cm改性沥青混凝土AC-16(SBS),基层为5%水泥碎石。计算结果补强厚度按轴载调查资料时为31.7cm,按交通量时为20.2cm。三、用轴载调查指导工程设计的体会1、轴载调查能准确反映公路承受荷载情况。由上所述,我局以轴载调查同步提供的交调资料为依据,用常规设计方法计算日当
7、量轴次为1630次/日,累计当量轴次为5777175次;而依据轴载调查数据计算日当量轴次为10698次/日,累计当量轴次为37916697次。两者相比较,轴载调查得到的日当量轴次和累计当量轴次为常规设计的6倍以上。由此也可以看出,近几年来公路不到设计使用寿命便开始大面积损坏,主要原因之一就是超载车辆使现有公路承受了过重的负担。2、用轴载调查指导工程设计比常规设计的一次性投资稍大,但年综合使用成本明显偏低,投资效益明显。以上述路段为例,补强层厚度增加11cm,由此增加工程造价约为总造价的10%,如使用寿命达到设计要求,而按常规
8、设计一般只能达到设计使用寿命的一半,即相当于用10%的投资完成了另一次大修,其社会效益和经济效益均极为可观。3、用轴载调查进行设计比常规设计的路段使用效果可能更好。为便于进行比较,按照省局意见,在本次工程中我们按照常规设计的结果修建了500m对比试验段。基层厚度采用20cm,其余路段均按照
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