UPS申请开展中国国内快递业务

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1、UPS申请开展中国国内快递业务　快递巨头进入中国市场行业研究员史磊[开锐咨询]1.UPS是世界最大的快递承运商和包裹运送公司之一，在全球超过200个国家和地区提供快递和货运服务。旗下拥有UPS航空公司，使用路易维尔国际机场作为其基地机场。Ø截至2010，UPS航空公司机队规模为216架，另外租凭超过300架飞机。每天UPS的货运航班往返在2864条航线上，其中亚太地区231条。Ø从图1可以看出，UPS航空公司在美国的国内航线主要以路易斯维尔为货运枢纽，南美洲航线以迈阿密为枢纽，每天承载着大量货运航班的中

2、转任务。图1UPS美国航线示意图2.作为第一家在中国拥有国际快递业务经营权的国际快递公司，UPS1995年就已进入中国，2000年获得直航资格，在2008年通过外航运行审定。近期，UPS正式申请开展国内快递业务。目前UPS在全球有10多个转运中心，包括香港转运中心在内，共有3个转运中心设立在中国，2010年UPS还与郑州市政府签署备忘录，准备开拓中原地区市场。Ø2008年6月，UPS设在浦东机场的上海国际航空转运中心启用。该转运中心位于浦东机场西货运区，紧邻第三跑道。中心占地面积9.6万平方米，其中，办

3、公仓储面积3.5万平方米、快件操作区1.7万平方米、普货操作区4600平方米、供应链仓库3900平方米。中心启用后每天24小时运转，全年无休。上海中心的功能是将中国与欧美和中东连接，成为国际转运中心。Ø2010年，UPS在深圳宝安机场的航空转运中心启用。新的转运中心操作站占地13万平方米，相当于12个标准足球场，目前已经竣工的一期工程9万平米，另有15万平米停机坪。不同于上海中心，深圳主要是亚洲内部货物中转，特别是东南亚地区的货运，同时也分担香港中心的货运压力。Ø2010年12月，UPS与郑州市政府签署

4、战略合作备忘录，开拓中原地区货运市场。按照协议，UPS将致力于把郑州打造成为国际航空物流集散中心，加强郑州国际航空货运枢纽建设。Ø2010年底，UPS正式向国家邮政局递交了从事中国国内快递的申请，准备涉足国内快递市场。评论：1.UPS近日正式向国家邮政局递交了从事中国国内快递的申请，这一举动不仅会打破国内现有的快递市场格局，同时UPS航空公司的进入，也会对国内现有航空货运业造成一定影响。Ø中国现有货运飞机数量较少，同时主要靠客机腹舱载货。而UPS目前有600架左右的货机，以大型全货机为主。在运量上和结构

5、上都远远胜过国内航空公司。一旦UPS进入国内快递业，规模优势明显，运营成本相对较低，具有较强的竞争优势，势必会对国内航空货运业造成一定压力。ØUPS等快递巨头同时拥有自己的地面物流公司和航空公司，甚至拥有自己的货站，由于总公司可构建统一IT信息平台，规范业务衔接流程，提高了货物的中转和衔接，降低了总体成本，对国内货运航空公司的利润空间形成更大的压力，同时UPS一体化运营下的高效优质客户服务也会对国内现有航空公司的服务水平提出新的要求。1.UPS作为全球货运巨头，每年有数量可观的快递和货运业务，平均每天在

6、全世界200多个国家递送的包裹超过1480万个，2009年UPS总运量为91.8亿吨公里。而各个转运中心的设立，不仅为当地经济发展和就业提供帮助，同时也会为当地机场提升货运吞吐量和经济效益。综合各方面因素分析，开锐咨询建议，有实力的机场积极引进UPS设立转运中心，预计会为机场带来以下几个方面的影响。Ø为机场带来剧增的货运吞吐量，以深圳机场为例，每年有近半数的货运量来自于UPS的转运中心。UPS等货运巨头可以带来明显的货运量上升，为机场确立国际货运枢纽地位创造有利条件。与此同时，如果UPS顺利获得国内快递

7、业务资格，机场成为其转运基地的话，也有助于机场国内货运业务的发展，以及国内货运吞吐量的提升。Ø为机场和周边地区带来经济效益，以路易斯维尔为例，2008年UPS为当地带来8724个就业岗位，有100多家公司迁入当地。货运巨头在机场设立转运中心之后，势必会产生联动效应，带来大批的关联产业和公司入驻，对机场来说也是一笔可观的经济效益。Ø在时刻资源方面，由于货运公司主要是夜间的时刻，相比之下，对日间的时刻资源要求较少。多数机场目前日间时刻资源紧张，但夜间资源仍有富余，可以大力发展货运航空，充分利用夜间资源，挖掘

8、新的业务增长空间，进一步提高业务收益。Ø由于UPS等公司在运营模式上已经发展为全业务模式，在整个货运快递环节都使用自己独立的设施和飞机，减少了对机场的需求环节，只租用机场的货站等一些基本设施，降低了运营成本。因此，对于机场和相关服务提供商来说，从传统的服务提供商转变为单纯的场地租凭商，可以提供的服务相对较少，可获得的利润空间也相对较少。1.货运巨头对于转运中心的选择，除了可观的地理因素、成本因素之外，还有一些因素值得各大机场提前关注，以及时