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1、运用检修铁道车辆第46卷第1期2008年1月文章编号:10027602(2008)01004103104型分配阀检修运用中出现的问题和解决方法方萌(济南铁路局济南车辆段,山东济南250001)摘要:针对104型分配阀检修运用中出现的问题,从运行途中意外紧急制动、作用部润滑、O型圈装用、弹簧更改、副风缸充风快5个方面进行了探讨,并提出了解决措施。关键词:104型分配阀;检修;措施中图分类号:U270.351文献标识码:B104型空气制动机是目前运用客车的主型制动验104阀,出
2、现副风缸充风过快现象。机,是确保行车安全的重要设备,但是在运用和检修中2问题分析104型分配阀也出现了一些问题。1104型分配阀在日常检修运用中出现的问2.1常用制动过程中偶尔出现紧急制动现象题列车在运行途中减速即在常用制动过程中,104型制动机偶尔出现紧急制动现象,对客车的正常运行104型分配阀在济南车辆段青岛地区的日常检修造成影响。经分析发现,导致常用制动误起紧急制动运用中出现的问题有:(1)旅客列车运行途中减速时,的原因有3种:偶尔发生意外紧急制动现象;(2)节制阀、滑阀及座润(1)
3、紧急活塞杆缩孔有杂质颗粒进入。2007滑不良;(3)个别O型圈存在轻微变形、老化、膨胀、划年2月12日K205次列车运行至安康站,客检试风作痕和磨损现象;(4)节制阀弹簧、均衡阀弹簧生产厂家业时YZ25G344111号车发生意外紧急制动;2004年1更改设计,检修要求未随之更改;(5)用705试验台试月3日K403次列车运行途中多次发生意外紧急制动。经检查确认这几次意外均是因杂质进入紧急阀缩收稿日期:20070523孔造成的。由于滤尘网的结构不合理,杂质颗粒经作者简介:方萌(1970),
4、女,工程师。他角位的旁承间隙却超差了,或者所有的旁承间隙都一致。这个压缩量实际上就是弹性旁承体装车设计的超差。只有4个角的下旁承弹性旁承体受力一致,其预压缩量(10mm),要通过旁承加垫来实现。先抽出压缩量才能一致,各上旁承磨耗板与下旁承滚子的间下旁承体下的垫板,使4个角的上旁承处于完全悬空隙才能一致。因此,关键是要找到一种科学的方法,能状态,让车体处于真实的初始平衡状态,用塞尺分别测准确计算出使4个角下旁承弹性旁承体受力一致的各量出4个角上旁承磨耗板与下旁承弹性旁承体的间旁承垫板厚度值。隙,测得的
5、间隙分别加上弹性旁承体装车设计预压缩3.2弹性旁承体在一定范围内可以任意压缩量就是4个角旁承应加垫板的厚度。按此计算结果加如果车体向一个角、一端或一侧倾斜,此时采取在垫落车后,4个角的上旁承磨耗板与下旁承滚子间隙较低角位的旁承处增加垫板来使车体达到水平状态的就会同时落在(51)mm的范围内。下旁承弹性旁做法是没有实际效果的。这是因为,增加旁承垫板后,承体上平面与滚子顶部自由状态下距离的名义尺寸为下旁承弹性旁承体受到的压力相应增大,弹性旁承体15mm,按计算结果加垫压缩10mm后,上旁承磨耗的压缩量
6、也随之增大,所增加垫板的厚度被弹性旁承板与下旁承滚子间隙正好是5mm。体增加的压缩量抵消了。5结束语4旁承加垫厚度的计算方法在实际生产中采用上述方法后,取得了良好的效在进行加垫调整时,应设法使4个角下旁承弹性果,确保了转向架改造工作的顺利进行。旁承体受力一致,也就是使各个弹性旁承体的压缩量(编辑:李萍)!41!铁道车辆第46卷第1期2008年1月滤尘网进入紧急活塞杆缩孔,减小了缩孔的孔径,挤,也易出现轻微变形与老化。造成紧急室压缩空气逆流速度降低而产生紧急制动。2.4节制阀弹簧和均衡
7、阀弹簧生产厂家已更改设计(2)检修紧急阀时改变了安定弹簧的弹性。104尺寸,检修要求未随之规范型分配阀紧急阀在705试验台上进行安定试验时出现1997年,四川制动科技股份有限公司生产的安定性不良问题,若用手拉伸安定弹簧,虽然能够暂时104型分配阀更改了节制阀弹簧尺寸,用120阀节制提高安定弹簧刚度使其达到试验要求,但是运用一定阀弹簧代替104型分配阀节制阀弹簧(节制阀弹簧时间后,安定弹簧变软,极易造成客车运行途中常用制图号为MSP120B∀20∀02),尺寸为07mm(簧径)动时发生意外紧急制
8、动。%5mm(簧外径)%18mm(自由高)。节制阀弹簧更(3)紧急阀的紧急灵敏度过高。列车运行中司机改后,提高了节制阀与滑阀、滑阀与座之间的径向相遇到某些情况短时间内连续减速(即多次制动缓解)互作用力,增强了节制阀、滑阀及座之间的密贴程时,造成列车尾部客车存在虚压,尾部客车紧急灵敏度度,减少了因密贴程度不够造成的主阀局减排气口、高的紧急阀易发生意外紧急制动。例如,2004年4月作用部排气口漏泄现象。9日T171次列车途中减速时,尾部倒数第2辆YW25B1993年,四川
