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1、专稿《电加工与模具》2010年增刊我国塑料模具发展现状及发展建议中国模协技术委员会孙锡红(执笔)中图分类号:TG320.66文献标识码:A文章编号:1009-279X(2010)S0-0031-031我国塑料模具发展现状及与国外先进水国际上,汽车模具已进入专业化、标准化阶段,平的主要差距汽车模具基本是由专业的模具制造商提供,模具商品化率在70%以上,还有许多专门生产模具标准件近年来,塑料模具工业迅速发展,体现在模具产的企业,汽车模具标准件多达几百种。国外模具的品向着大型、精密、复杂的方向发展,综合技术含量标准化率可达85%(如德国、日本),中小模具的局不断提高
2、,模具制造周期不断缩短。但与国外塑料部结构标准化程度高(如日本的手机模具)。德国的模具的先进水平相比,依然存在一定差距。保险杠模具,模架是标准的,热流道是标准的,和国1.1模具材料和标准件内相比,周期快,成本降低30%。国内模具企业大国内大多数冶金厂设备、工艺较落后,大多采用型模具的标准化程度约为25%～30%。模具的标准电炉冶炼,钢的纯度差,表面脱碳层深、碳化物级别化程度已成为制约国内模具制造周期的瓶颈之一。高、疏松超标。钢材的冶金质量低、成材率低,一般也影响了国内模具的竞争力。质量的模具钢多,高质量的模具钢材少。而国外模1.2模具的精度、寿命和模具制造周期
3、具钢生产80%以上采用真空精炼和电渣重熔生产,国外的汽车企业都在实施“2mm”工程,在国钢材纯度、等向性高。而国内通过电渣重熔生产的内,单一零件还能够做到,几百个零件装配到一起就模具钢所占的份额很少,大约1P10。国外发达国家没有保证了。零件精度低造成修配量大,整模故障的模具钢成材率在85%～90%,而国内成材率仅为率高、稳定性差。70%。与国外相比存在很大差距。日本的汽车模具精度可达0.02mm,塑料模分我国列入国家标准中的塑料模具钢仅为模面的精度控制在0.01mm。而国内汽车模具的3Cr2Mo和3Cr2MnNiMo。国外常用的塑料模具钢品牌企业,汽车模具精
4、度控制在0.03～0.05mm;已形成较完整的系列,如美国塑料模具钢有7个钢塑料模分模面配模精度在0.03mm左右。国内外号,形成完整的P系列:日本日立金属公司有15个的塑料模具寿命差异见表1。钢号:日本大同特殊钢13个钢号。我国塑料模用钢表1模具寿命的国内外差异的随意性较大,80%是用碳钢和40Cr钢。对于复国外先进水平国内水平杂、精密模具,为避免热处理变形,一般在退火态、正1.压铸模:锌锡压铸模100～300万次20～30万次火态或调质态加工使用,因此寿命仅为国外同类模铝压铸模100万次20万次铜压铸模10万次1万次具的1P10～1P2。国内汽车塑料模具企
5、业大多愿意黑色金属压铸模1～2万次1500次选用德国、日本、瑞典三大系列的模具钢,高光模具2.塑料模:非淬火钢模10～60万次10～30万次淬火钢模200～500万次50～100万次材料用NK80、2738、P20;关键模具材料用进口的2738、NAK80、S136等。但是,在国内购买欧洲模具德国的模具制造周期在2周～20天,备料4～5钢材,价格上扬30%～40%,严重影响了国内模具天,试模2～3天。日、韩的模具周期要求2周,原因的竞争力。是他们有专门的模具配件城,滑块、顶杆、浇口套组件等均可以买到,型腔件加工好装上就行了。国内收稿日期:2009-12-10配
6、件标准化做不到;零件加工精度做不到。作者简介:孙锡红,女,1949年生,上海理工大学机械学院教授,中国模协技术委员会委员兼塑料模技术部副主任。国外对发出去的模具进行可靠性、稳定性跟踪。—31—《电加工与模具》2010年增刊专稿国内是模具出了问题,再派人去。型工艺从1995年起一直在孜孜不倦地研发。战斗1.3模具企业员工的素质机上的高强、高韧、耐高温、质量轻的新材料、新工德国、日本模具企业的员工至少有10年的工作艺,美国、德国在80年代初期已应用于某些机型,经验,模具企业技术人员比例很高,多数企业在1985年后,某些碳纤维塑料制品已应用于民用客25%以上,有些在
7、50%以上。有些企业往往是大多机。数职工可在技术与生产岗位上互换,具有很高的素超薄型手机PC导光板的材料、注射工艺与设质。模具钳工的平均年龄要比浙江模具企业的员工备的研制,日本处于领先地位。木塑环保复合材料大15岁,绝大多数员工是大学毕业或经过专门训练注射专机和注塑工艺P制品的研究欧洲处于领先地的。位。国内模具企业的员工缺乏高新加工技术的培训多层、多功能复合薄膜挤出专机、薄膜厚度控和高端数控机床操作技能的培训。在某种程度上,制、薄膜层数控制及各种功能薄膜的材料研究,美国也影响了高端设备的利用率。模具企业技术人员比处于世界前沿。例偏低,多数企业在15%～20%之
8、间,且只注重模一个国家的创新、研发能力
