中国汽车工业现状

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1、中国汽车工业现状上世纪80年代末，当时刚刚成立不久的海南省政府希望在这个新兴的热土上发展自己的汽车工业，政府将希望寄托在有着汽车零部件生产经验的海南汽车冲压件厂上；    1988年，获得政府支持的海南汽车冲压件厂从当时动荡的菲律宾低价购入美国褔特汽车与菲律宾前总统马科斯个人合资的汽车工厂。这家工厂以复原建设的方式被整体迁址到海口金盘工业区，海南汽车冲压件厂也由此更名为海南汽车制造厂；   1989年，建成后的工厂完成了冲压车间四条生产线的设备安装调试，但没有产品可生产的海南汽车制造厂先后开发过煤气灶和农用车车厢等产品；    上世纪90年代初，经济泡沫的破裂致使

2、日本经济出现大幅度衰退，当时的马自达汽车公司由于长期追求产量、产品技术革新和全球市场的扩张，在持续的巨额投资后，马自达汽车急于寻找和开拓新的利润空间，而海南汽车制造厂虽成功买下工厂，但因得不到美国福特技术支持，以至于没有产品可以生产。正因如此，海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司接洽后双方一拍即合，决定在海南合资生产马自达汽车；   1990年，海南汽车制造厂第一辆马自达929旅行车试制成功；51/51   1992年海南汽车制造厂与日本马自达汽车公司合资成立了海南马自达汽车有限公司，与此同时，以马自达929旅行车为原型的HMC6470旅行车正式投放市场；   19

3、94年，海南汽车制造厂推出以第六代马自达323为原型的海南马自达323，但是由于海南汽车制造厂当时并未取得国家颁发的汽车生产许可证，其生产的汽车只能在海南省内通行，即便当时全国各地仍能见到不少海南汽车制造厂生产的多款车型通过各种渠道合法上路行驶，但这对于海南汽车制造厂来说仍然是杯水车薪；   1997年，海南汽车制造厂因其产品无法在全国投放，勉强维持到1997年时已濒临破产的边缘，为了取得生产汽车的资格和必要的资金挽救大局，海南省政府同意工厂挂靠一家国有大型汽车企业名下，一汽集团和海南省政府正式签订《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》。双方以

4、国有资产无偿划拨的方式实现资产重组，成立以一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司，新成立的公司将作为一汽集团在华南地区重要的生产基地；   1998年，海南汽车制造厂正式加入一汽集团，一汽海南汽车有限公司挂牌营运，该厂生产的车型终于得以推向全国市场。虽然海南汽车制造厂挂靠一汽集团名下，但并未得到一汽的资金和产品技术方面的支持，仅仅只是取得了轿车生产资格；   2000年，由于从一汽得不到新车型和技术支持，海南汽车开始重新寻求与日本马自达的合作，当时的马自达也希望从经济泡沫中的破裂中复苏，当看到中国市场的巨大商机后，马自达与海南汽车51/51一拍即合，谨慎的马自

5、达这次采取了技术合作的方式与海南汽车进行合作；   2001年，马自达旗下紧凑型MPV普力马在一汽海南正式下线，因当时国内MPV车型相对匮乏，一汽海南马自达生产的普力马一经推出便迅速占领国内紧凑型MPV的霸主地位；   2002年，海南马自达将诞生于1998年的第八代马自达323引入国产，国产马自达323被命名为福美来，福美来推出后迅速得到消费者的认可，此后上市的别克凯越和现代伊兰特与福美来一起被称为中国车市的“新三样”；   2003年，海南汽车在上海成立了海马汽车研发有限公司，注册资金2亿元人民币，总投资额5亿元，承担着海马车型的研发、平台的扩展、产品的改型以

6、及关键技术的研究与应用，是海南汽车旗下的专业整车研发机构；  2004年，一汽集团、海南汽车与海南省政府达成框架协议，共同组建一汽海马汽车有限公司，新组建的海马汽车注册资本为12亿元，一汽集团和海南汽车分别占49%的股份，海南省政府占股2%；  2005年，随着普力马和福美来的热销，让日本马自达看到了中国汽车市场的巨大潜力，开始见异思迁，使其有了拓展中国汽车市场更大的野心，此时的马自达已不满足仅仅与海南马自达技术合作所带来的利润，马自达将橄榄枝直接抛向了实力更强的一汽集团和长安汽车，一汽集团也为了获取更大的利润，丢下了海南汽车，接受了马自达的合作建议，一汽集团、一

7、汽轿车股份有限公司和日本马自达汽51/51车株式会社共同出资成立了一汽马自达汽车销售有限公司，此后，马自达6正式在一汽马自达投产；   2006年，在马自达跟一汽退出马自达6，和长安汽车推出马自达3后，海南汽车再次遇到了没有新车型可引入的尴尬境地，与两款新车型擦身而过之后，无奈海南马自达只能以普力马和福美来继续在竞争日趋激烈的国内市场苦苦支撑。正是在这样尴尬的处境下，海南汽车正式从合资转向打造自主品牌的道路，海马汽车正式成立；  2006年，福美来2代正式上市，这款新车只是在原有海南马自达福美来基础上推出的小改款车型，但就是这样一款在国内车市摸爬滚打多年的车型却引

8、起了人们的