天定路设计回访总结

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1、天定路设计回访总结2009年6月10日至6月14日路桥部一行11人对天定路施工现场进行了设计回访，通过这次设计回访，看到了自己设计成果通过施工得以实现，加强了对施工工艺、流程的了解，也了解了其它专业的一些知识，收获颇丰。1．隧道进口段衬砌裂缝及隧道顶地裂缝上河莆隧道裂缝是这次设计回访的重点，在上河莆隧道的下行线出口段的洞顶及两侧分布有较多可见裂缝。通过现场观察，可以看到这些裂缝是由于下行线出口存在明显的偏压。隧道右侧受到顶部土压力大于左侧的土压力，从而导致顶部的纵向裂缝；在基底小桩号侧受到土体压力大

2、于大桩号侧土体压力，从而导致了侧面的横向裂缝。在隧道出口顶部的山上，分布着十几条宽1~3cm的地裂缝，这些裂缝基本上分布在顶部的山体的第一阶平台上，方向基本与隧道轴线成70~90度交角，与渭河顶冲山体的方向一致。根据设计代表介绍，专家们认为这些裂缝是隧道施工的反射裂缝，目前较为担心的是裂缝继续发展，加剧隧道出口坡面不稳定，影响整个隧道的安全。根据设计代表介绍，设计时隧道偏压问题已进行仔细的考虑，设计上在隧道的衬砌上已作了结构计算，并按计算结果进行配筋。出现隧道内及其上山体的裂缝，最主要的原因是施工未

3、按设计要求进行施工，施工单位在隧道开挖100多米后，才对隧道进行二次衬砌，导致隧道周围土体变形加大，最后形成了我们看到的隧道衬砌混凝土的裂缝和山体的地裂缝。2．桥梁设计及施工中的一些问题通过这次设计回访，发现一些桥在方案设计、细节处理及施工上的一些问题。2.1．路园连接线渭河大桥本桥桥长适当，但终点桥头伸入河滩较多，故应将起点桩号再向前移8~10m，起终点桥头就能基本与原河岸基本平齐，方案也就更合理；本桥当时外业是我去调查、并确定了方案，后来路线略有调整并重新放线，内业设计时张工按外业调查方案进行设

4、计，未按新线调整桩号，以后在设计时外业调查者与内业设计者一定要加强沟通，最好是谁调查谁设计。本桥在人行道设计上也有两点不足：(1)、设计上人行道底座与梁体齐平，这样导致的问题是浇筑底座的侧模不好放；如果人行道底座稍微能往里留出2cm，不会影响底座的受力，但能方便施工。(2)、护栏的栏杆立柱基槽外侧仅4cm，钢筋保护层厚度达不到要求，而且太薄，加之转角处未处理、施工质量较差，留下了一定的安全隐患。2.2．科羊河大桥本桥为13×20m装配式预应力混凝土连续箱梁。本桥2、3号墩跨越陇丰渠、3~6号墩坐落于

5、渭河防洪堤上。原来设计时渭河防洪堤保持原样，3‐6号墩高及桩长设计成不一样，而实际施工中，施工单位将防洪堤推平，然后再钻孔灌桩，与设计时所想的施工流程完全不一样。还有就是陇丰渠设计时完全避开了，而实际上由于对施工机械的工作空间的考虑欠缺，陇丰渠也有部分破坏，这也是设计上考虑不太周全的地方。2.3．小韩沟大桥本桥桥高约32m，桥梁跨径采用30m，设计时觉得30m跨径已经很大了，但实际上看完现场后觉得30m跨径还是有点小，整个桥梁显得拘束、小气；而且本桥下部采用薄壁墩，下部工程量很大，采用40m跨径从材

6、料及造价上也不会比30m跨径的多。陇西东互通的桥梁方案也存在跨径偏小的问题。2.4．部分结构物的细节设计K241+362四十里铺渭河大桥墩高较高，设置了墩间系梁；设计中将系梁设计在墩柱正中间，由于地面线不规则，中系梁看起来比较凌乱，影响整座桥的外观效果。MK246+546拖拉机通道，本桥处于变宽段，设计时通过调整边板悬臂长来形成路线线形。但桥台侧墙未顺应路线线形，而是与前墙垂直，导致与桥台与路基没有很好的衔接，外观上也比较难看。本桥设计时没有梁板布置图，导致梁体与挡块干扰，挡块未浇筑。还有就是较多施

7、工中的问题：河岸的防护未按设计要求做，承台分离式桥台未按先填后钻的工艺施工，泄水管用PVC管代替铸铁等等。3．熟悉了桥梁的施工工艺通过这次设计回访，桥梁的一些施工工艺。3.1．架桥工艺这次设计最大的收获最重要的是了解预制箱梁的架设工艺，现场看到的架桥方法有架桥机架梁(四十里铺渭河大桥)、扒杆和导梁联合架梁(车家川渭河大桥)。对整体现浇的桥梁有：满堂支架法(妙娥沟)、架桥机逐孔施工方法(陇西东互通C匝道桥)、钢管支架法三种(陇西东互通B匝道桥)。3.2．箱梁预制在十四标的预制厂学习了箱梁预制的工艺，看

8、见了将设计图纸转化为实际梁体的工艺细节，如：采用塑料圆圈作为横撑保证保护层厚度，侧模上附着振捣器保证混凝土振捣密实，每10cm焊接定位钢筋保证钢筋间距，箱梁顶板钢筋安装。