企业铁路道岔的铺设与维修

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1、2o09年第3期川化l9企业铁路道岔的铺设与维修物流公司庄利军道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一丝扎头。扎头的目的在于防止在钉道时岔枕受力股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一易发生端头劈裂，引起整根岔枕发生贯通式劈裂，个重要组成部分。在铁路线路上道岔的数量和类从而延长了岔枕的使用寿命。型较多，最为常见的道岔类型是“普通单开道2道岔的铺设岔”，它又分为左开道岔和右开道岔2种，两者的采用正确的铺设方法对道岔投用后的维修保区别在于侧线是由主线向左侧还是右侧岔出。川化铁路专用线的道岔型号有9号和12号2种，其养起着至关重要的作用。在铺设时首先要确定道中9号道岔为主要

2、道岔。了解和掌握道岔的基本岔的4个点(即：岔前中心、理论中心和2个岔尾中心)的位置。确定这4个中心点，需用经纬仪构造对道岔的铺设、维修保养具有十分重要的指导意义。测量角度，用钢尺测量距离。岔道的中心位置确定后，铺设岔枕时还要注1道岔的基本构造意一个关键的问题，即：岔枕在辙叉趾前的部分应单开道岔由转辙器、辙叉、护轨、连接部分及与道岔直股垂直，辙叉部分应与辙叉角的角平分岔枕组成。转辙器是引导机车车辆行驶方向的主线垂直，并从辙叉趾前第2根岔枕开始，设转向过要设备，它由2根基本轨、2根尖轨、联结零件及渡段，使岔枕由垂直于辙叉角的角平分线方向逐转辙机械组成。9号单开道岔的基本轨

3、为1对渐过渡到垂直于直股的方向。若未按上述要求摆l2．5m的标准轨，其尖轨的长度为6．25m。辙叉放，而全部按垂直于直股的方向摆放，在安装轨撑由叉心、翼轨和联结零件组成，辙又有组合辙叉和垫板时，会因位置不正确造成轨撑与钢轨下颚不整铸辙叉2种类型。前者由于构造复杂、安装不密贴，根本无法安装；在安装相邻2块垫板时，会便、易于磨耗等缺点，基本已没有厂家生产，目前发生其中1块垫板放不下去的情况(川化专用线在用的主导辙叉的叉心为整体式的高锰钢叉心，站场上就存在这种现象)。解决办法是将其中的其锰的含量约为12．5％，碳的含量约为1．2％，锰1块垫板的边、角切去。岔枕摆放到位后，要

4、注意碳比大于1O。高锰钢具有较高的强度和良好的安装钢轨的顺序：首先摆放道岔前端的基本轨，使冲击韧性，在冲击荷载的作用下，钢板表层自己会两基本轨的轨端对齐，轨端线与直股方向垂直；然迅速产生加工硬化，使其具有良好的耐磨性。据后再摆放辙叉心，使直股端的轨端线与直股垂直；有关数据表明，高锰钢整铸叉心比组合式叉心的在这2个条件控制好之后再使侧股的轨端线垂直使用寿命长5—10倍，而连接部分一般配置有8于侧向。在钉道的同时要按上述顺序操作，先保根钢轨(4根直股钢轨、4根曲股钢轨)。证直股轨距，再钉导曲线的上轨，最后钉导曲线的道岔的下部是岔枕，它承受钢轨传递来的荷下股。钉道时要掌握好

5、几个控制点的轨距：第1载，并将荷载传递给道床。岔枕以使用木枕为主，个是道岔前端轨距要控制好，保证1．435m的轨木岔枕的厚度和普通木枕相同，但宽度比普通木距值；第2个是岔门的轨距，轨距为1．45Om；第3枕宽2cm，主要原因为道岔处的木枕承受荷载大个是距尖轨3．038m处的轨距为I．5l5m，这一于普通地段的木枕。岔枕长度分为16级，级差为点的轨距尺寸只能采用人工拉尺的办法测量，并15cm，其中最短为2．6m，最长为4．85m。岔枕且要多拉几次，以保证该点的轨距值；第4个点是在铺设前都要经过防腐处理，并且都必需用8铅辙跟轨距、两外轨距同为1．439m，如果2处轨距川化

6、29年第3期不相同则说明尖轨跟端摆放未到位，鱼尾螺栓可良、高低不平、轨距变化轨道沉陷等；第二种是钢能未拧紧，需要检校；第5、6个点为导曲线轨距的轨等联结部件的磨耗伤损，表现为道床脏污、轨枕始终点，将其保证好之后才能确保轨距递减率按破损、鱼尾板折断、扣件跑位等。3％D递减，导曲线才会圆顺。为了确保上述控制轨道岔的残余变形是不可避免的，它是机车车距点的轨距在要求范围内，应在第l、2、5、6点以辆与轨道相互作用的结果。轨道的残余变形具有及岔尾处安装轨距拉杆。道岔轨距钉完后，在铺一定的规律性，主要有以下几点。设尾端连接线时应先铺设直股线路，在保证直股(1)轨道的下沉及其残余变

7、形与作用在钢轨轨距后再钉曲股。上的轮载大小成正比，并且与反复通过的列车次在这里笔者推荐自已总结出的一种测量数成正比，特别是车轮冲击引起的轨道振动，由于法——支距法。如图1所示，从岔尾端的轨缝向振幅小、频率高，它能产生较大的振动加速度，列远方测量，每相邻2点的距离为2m，在量取支距车速度越快，引起的振动越大。钢轨、道床的振动时要用角尺保证支距垂直于直股，支距在2股钢直接影响到残余变形以及道床沉陷，并且会加剧轨的作用边量取，这样钉出的道岔尾端才会摆正，各组成、联结零件的疲劳伤损以及磨耗。所以在附带曲线才不会产生反弯或“鹅头”。如果先钉我公司铁路专用线实行