铁路提速道岔的铺设与养护简述

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1、铁路提速道岔的铺设与养护简述：通过对提速道岔铺设的方法的介绍和日常养护让大家初步了解掌握一些道岔的基本常识和原理，对目前铁路提速有感性认识。　　关键词：轨道；道岔；铺设；养护　　：U215.57：A：1671－7597（2011）0310150－01　　　　道岔是轨道中结构最为复杂、养护维修工作量最大的部件，也是列车提速的关键部件。现将施工现场常用的提速道岔的铺设和养护方法简述如下：　　1提速道岔的铺设　　通过换铺可动心轨道岔消除了有害空间，但活动撤叉部位结构比较复杂，换铺时既要保证轨线连续的条件下，心轨必须具备足够的防跳和密贴性能。既有线更换道岔常用的

2、方法有：①现场更换法；②预铺移设法；③吊车更换法；④现场组装、整组运输铺设法等，现对既有线施工现场常用的预铺移设法进行简单介绍。　　预铺移设法　　1.1适用条件及特点　　预铺移设法适用于被更换的道岔附近有比较平坦且空间足够的地方。这种方法是事先将新道岔组装成型，在封锁时间内，使用特制的带车轮的小车或其他滚动、滑行装置，将预先组装好的道岔横移就位。由于预铺移设法在封锁之前已完成大部分的组装工作，可减少在线路上的作业时间，因此所需的封锁时间短，对运输影响也少，可减少在线路上的作业人员。　　1.2准备工作及铺设　　1）在被更换道岔附近的空地上，选好预铺的位置，

3、用测设道岔的方法定出岔首、岔尾和中心桩的位置。　　2）平整场地，用旧钢轨、旧轨枕架设预铺平台。　　3）在平台上设置滑道，一般采用钢轨做滑道。其数量根据预铺的长度及移动距离而定，当预铺空地教大时，可将滑轨道延伸，以备更换时将旧道岔整组架起并移出线路。　　4）在最外侧的两条滑道上分别划出平行与直股的标记，在两岔首桩之间社一条方向检查线，以便在移动时检查横移的平动情况，避免就位后搭头错口，在滑道终点设止挡，保证就位准确。　　5）在预铺平台上预铺成组道岔。　　6）滑道放置2台移动道岔小车。　　7）在预铺道岔上，配合电务部门安设转辙机，接通电源进行试验，使尖轨初步

4、密贴。　　2提速道岔的养护　　2.1对提速道岔转辙部分几何尺寸的修订计算　　钢筋混凝土岔枕提速道岔与以往道岔相比，具有轨道框架刚度大、各部位连接牢固和养护量较小等特点。但从道岔设计图上看，整个转辙部分只给出轨距和刨切始点两基本轨内距的尺寸，而现场静态检查时所量的轨距受尖轨不密贴等因素的影响，不能反映出道岔的真实尺寸。为此，算出一些控制点的尺寸，以方便日常检查、养护。通过计算，在日常作业中能通过控制基本轨的位置，使道岔转辙部分尺寸保持良好；通过控制尖轨部分的支距，可保证导曲线在转辙部分的圆顺。　　2.2提速道岔养护时常见病害分析及整治　　2.2.1道岔方向

5、不良　　道岔方向不良的原因有：　　1）新岔拉入时没就好位；　　2）拨道方法不对，把整组道岔大方向拨跑；　　3）钢轨、尖轨硬弯，基本轨位置不正确，曲基本轨弯折点位置及弯轨折量不正确，顶铁过长，造成小方向不良；　　4）直基本轨外侧，受电务设备的影响，砟肩堆高不足，加之列车过岔时对尖轨的冲击，造成基本轨方向外凸。　　该病害的整治措施有：　　1）新拉入道岔一定要按桩位把纵、横向位置对正；　　2）拨道时应距道岔50～100m处目视拨正大方向；　　3）日常作业应采取以先改道后拨道，改、直、拨相结合的方法整治道岔方向，由于转辙部分检查轨距是量取基本轨至尖轨的距离，当尖

6、轨与基本轨不密贴时，量取的轨距不准确，对此，在改道时应先用控制两基本轨内距的方法使两基本轨的位置正确，然后再消灭尖轨离缝，使转辙部分的方向良好；　　4）对于方向易变部分，采用埋桩固定的方法整治方向不良。　　2.2.2高低、水平不良　　提速道岔的高低、水平不良主要表现在尖轨尖端及第二动程处。其产生原因为轨枕处不易捣固。此外，在直股护轮主轨前后易上翘，造成道岔高低不良。再者，由于钢筋混凝土枕的限制，若起道量小，捣固难以保持；若起道量大，又不易下沉，也造成了道岔高低、水平不良。提速道岔的高低、水平不良多发生在道岔的转辙部分和辙叉部分，而且由于水平不良，容易形成

7、三交坑，造成列车通过道岔时摇晃加剧。　　消灭道岔高低、水平不良的主要方法为起道捣固，尤其是要加强对转辙部分和辙叉部分的捣固。起道时，要注意看整组道岔的大平，不要起翘。对水平时，要保持各部水平良好。捣固时，最好采用机械捣固。用手工捣固时，要对重点部位加强捣固，且要对翘头多捣，以免产生空吊板。对于轨下缺少胶垫的，可在更换基本轨、辙叉时补齐。对于个别高低、水平少量超限。可采用调整的方法解决。　　2.2.3尖轨不密贴　　尖轨不密贴是提速道岔常见病害之一，其产生的主要原因为：　　1）基本轨方向不良，造成尖轨不密；　　2）尖轨轨动程造成尖轨不密；　　3）顶铁过长，造

8、成尖轨旁弯，影响密贴；　　4）曲基本轨弯折量不对，造成尖轨不密贴。　　整治尖轨不