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1、汽车车轮定位参数的检测分析与调整方法伍少初"#文春景$"()重庆工学院&重庆$***+*,-)山东省交通科学研究所&山东济南-+**.($摘要!通过汽车车轮定位三种方式的分析&讨论了车轮都偏离正前方-导致轮胎表面产生羽毛状磨车轮定位参数及其影响因素&介绍了车轮定位参损等异常磨损现象.数的检测过程及调整方法’关键词!汽车,车轮定位,检测分析,调整方法中图分类号!%&’()*文献标识码!+引言汽车的行驶状态受到整车的技术性能)载荷及其分布和运行环境等因素的影响*是一个复杂多变的随机过程+%,&由于诸多随机原因-转向系统零部件表面将出现不规则的
2、磨损)变形及损伤等.在维修/更换或调整之后-引起车轮定位参数失准-导致轮胎的异常磨损-从而使汽车转向性能的恶化-在直行时发生方向飘摆或自行跑偏等故障-严重时甚至造成车毁人亡的重大事故.因此-为了确保汽车车轮定位参数的准确性)悬架系统+3车轮中心线(&3车辆几何中心线(43车辆推力线5图+汽车车轮定位方式分析与车架和车桥之间的协调性以及汽车的操纵稳定041标准四轮定位.车辆的标准四轮定位是将性等-及时正确地对车轮定位参数进行检测和调推力线的位置相对于几何中心线的检测-调节后整-恢复车轮定位的设计功能是十分必要的.的推力线应与几何中心线重合.
3、通过检测推力角-"车轮定位方式及其分析使前轮前束的调节用重合的推力线和几何中心线")"车轮定位方式作为基准线.当车轮定位调整结束时-四只车轮都0+1几何中心线定位.如图’所示’车辆的几应与几何中心线平行-汽车直行时-转向盘应处于何中心线定位是以车轮的前束角为前轮0或后轮1中心位置.现代电脑车轮定位检测系统能满足检中心线与车辆几何中心线之间的夹角.当车轮前测要求.束调整到规定值-且后轮位置准确)推力线与几何")$驱动偏离及其原因分析中心线重合时-车轮定位正确2当后轮位置不准确车轮定位的驱动偏离是由于车辆几何中心线或推力线与几何中心线不重合时
4、-就会发生转向与推力线之间发生偏转-而形成夹角0即驱动偏离沉重等故障现象.角或推力角1.当推力线与几何中心线偏离时-驱0&1推力线定位.车辆的推力线定位是由后轮动偏离角使汽车行驶轨迹发生歪斜-从而引起车确定的推力线作用于前轮前束调节的为基准线.轮定位参数的改变.其主要原因表现为60+1后轮当推力线不与几何中心线重合时-前轮和后轮都单独前束不等07891,总前束虽然不变-但推力线不与几何中心线平行.此时-车辆直线行驶时四只发生歪斜,0&1轮轴偏移,两个前轮0或后轮1与地收稿日期!#""$%"&%’(接触点的连线与垂直于线的直线间存在夹角时-
5、作者简介!伍少初"!"#$%#&男&重庆人&副教授’!"山东交通科技!""#年第!期会产生驱动偏离角&’()轴距偏离&两前轮之间的!"4+,#)转向负前束,转向前展)+转向负前束是连线与两后轮间连线不平行*用其夹角表示偏差指转向时内侧车轮相对外侧车轮的角度差+转向量+轴距变化*可以引起推力线歪斜而产生驱动偏系的结构使车轮角度随转向角度变化而变化*该离角&,#)横向偏位&轮距向一侧变长或变短*检测角度的变化由转向梯形保证*如负前束不正确*将时可检测左,或右)前轮和后轮与地接触点连线与加剧轮胎磨损*并出现转向噪声及转向跑偏的故推力线的夹角&若
6、检测左前轮和左后轮与地面接障+触点之间的连线的夹角*则得到的是轨迹宽度偏!"!车轮外倾角差&若横向偏位和轨迹宽度偏差不为零*则可能产车轮外倾角是指车轮中心平面与车辆纵向垂生驱动偏离角&,-)轮轴偏位&实际的前.后轴中心直面的夹角,外倾为正*内倾为负)+应在正前行驶线与理论车辆几何中心线的夹角*两前轮或两后位置且转向装置处于中心位置时进行检测+捷达轮同时横移*其它参数如前.后轮总前束不改变*轿车的前轮外倾角为5!#21!"4*左右允许偏差也存在驱动偏离角&("4/后轮外倾角为5%01!"2*左右偏差允许为根据车轮定位的定义*只有当车辆几何中
7、心%34*其作用是保证在驾驶条件下*车轮保持或接近线和推力线重合时*方可进行车轮定位调整*以使"0外倾角的位置*使轮胎磨损均匀+车辆急转弯时*汽车达到正常稳定行驶的要求&在车轮定位检测*由于车轮上跳和回弹使内侧轮外倾减小*外侧车首先检测在端正向前行驶位置,推力角为零)时后轮外倾变大使内侧轮内边缘和外侧轮外边缘与地轮的前束和外倾角值*目的是保证两个基准重面接触阻力增加而能防止侧滑+车轮外倾过大*车合&当检测驱动偏离角不为零时,或不在公差范围载集中在轮胎外缘*使轮胎外缘直径小于内缘*车内)应根据上述几点予以排除&轮转过同样的距离时外缘比内缘转
8、的快而连滚带!车轮定位参数及其分析滑*增加了外缘磨损*外倾角小则内缘磨损+车轮!"#车轮前束外倾使车轮向外滚*即倾斜的车轮趋向于向倾斜如果车轮前束不正确将使轮胎横向移动*增的方向转向*若车轮外
