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1、·8·决策参考第22卷第4期行业综述CHINARUBBER发达国家废旧轮胎利用现状■张泗文前,全球废旧轮胎积存量仅西欧就超过方法。例如:可作为防撞车障碍物,把废胎直接布目了30亿条,2004年产生量超过10亿条,置到高速公路两侧或堆积形成小型赛车道,以及并且每年仍以大于10亿条的速度增长。制作秋千等娱乐设施,还可用于码头、船舶护舷、北美、欧洲和亚洲每年产生的废旧轮胎几乎占全球农场青储饲料堆加压等。也有一些国家把废胎链产生总量的90%。美、欧、日较早受到废旧轮胎污染接起来用于海岸,堤坝防波、防洪,或建立人
2、工岛困扰,为缓解污染,曾采用填埋法处理,但此法占用礁,保护海岸;不过经对有害浸出物对海洋生物影大量土地,并易带来环境污染,因为废旧轮胎在土响的研究表明,只有那些在海水中已浸没多年的壤中100年也不腐烂,同时逐渐释出的多环芳烃、废胎才没有毒性。苯及苯酚等有毒、有害物质还会污染地下水。所以3.废胎机械加工利用法。目前是发达国家主要欧盟规定,从2003年起禁止用此法处理废胎;2006的废胎处理方法之一。此法用机械手段把废胎切割年7月16日以后,破碎的轮胎也不得用填埋法处为300mm胶条加以利用,或在破碎到50
3、mm后,再理。美国用此法处理的废胎近年也大大减少。此外,使其尺寸缩减到10mm以下,以胶粒形式利用;或者欧盟2002年曾发布规定,要求在2006年以前必须用常温法或冷冻法将其研磨成更细的胶粉再利用。回收利用报废车中85%的材料;到2015年,回收利胶条可与水泥、煤灰一起制成橡胶土,作为多孔轻质用率还须再提高10个百分点。因此,欧盟国家必须建材使用;胶粒主要应用于沥青改性,铺设公路,以回收利用的废旧轮胎的数量越来越多,这种形势也增大路面弹性,减少噪音污染,延长公路使用寿命;促进了废旧轮胎利用方法的开发和实
4、施。胶粉则通过与新鲜胶料并用,制造对质量要求不太高的各种橡胶制品,如建筑用保温隔音板(包括地板一、发达国家处理废胎的主要方法隔音底层)、防滑橡胶地板以及防水卷材等,也可用1.旧轮胎翻新法。这是最环保、高效的废旧轮胎于场地防水、儿童游乐场、路标或公路安全岛标志、利用方法。一条轮胎的使用价值,胎体占70%,载重花园小径覆层、运动场及轿车胶垫等领域。卡车胎通常可翻新3～4次,甚至7～8次;飞机轮胎可翻新次数更高达12次。如英国,目前其翻新轮胎的寿命已能达到新胎的80%,甚至超过新胎;而翻新所需原材料,仅为同规
5、格新胎的15%～30%,价格也较低。因此,旧轮胎翻新是最环保、最有效的废旧轮胎利用方法。此外,轮胎质量好、使用寿命长,也能减少废旧轮胎产生量。但是,为确保翻新轮胎质量,废旧轮胎在翻新处理之前必须经过激光全息无损探伤检测,确认是胎体完好无损的旧胎才可以翻新,否则为废胎,需要用其它方法处理。2.废胎直接利用法。这也是一个较好的处理美国德克萨斯州废轮胎存放中国废轮胎决策参考·9·第22卷第4期CHINARUBBER行业综述4.废胎热转化法。现在是发达国家开发的热点。废胎含胶量高达48%,热值高于煤炭,与天然气
6、接近,但很难燃烧。如威尔士有一个堆积了1000万条废旧轮胎的封闭垃圾场,1989年发生火灾,烧了9年仍未熄灭。所以,废胎只能在高温和长时间燃烧条件下才能够分解为二氧化碳和水。废轮胎与其它燃料的燃烧热及平均成本对比见表1。表1废轮胎与其它燃料的燃烧热及平均成本对比燃料燃烧热/(MJ·kg-1)欧洲平均成本/(欧元·GJ-1)加热油42.04.0～7.0天然气38.02.0～6.0煤炭25.00.5～1.2木屑20.00.0～1.5废轮胎36.0-2.0*～0混合废塑料43.0-2.4*～1.0“催化活化真
7、空蒸馏”技术,仍以有机溶剂或燃油为注:*为欧盟补贴值。催化活化剂,通过连续加热、真空蒸馏,使废胎破碎5.其它方法。发达国家处理废胎过去也用焚烧后脱除了帘子布和钢丝的胶条热解为燃油和碳素;法,主要目的是减少体积,便于填埋,附带回收热能,近年也出现主要生产燃气的废胎气化法,即把空气但此法对大气和水有二次污染;近年出现了废胎等和水蒸汽送入废胎气化器,气态产物冷却、净化后,离子体焚烧法,侧重于无害化处理,即将废胎(包括产生清洁燃气,用于发电或供热;气化器底部排出废钢帘线)全部转变为灰渣;但在更强调能源回收利用钢
8、和少量灰分。的今天,又出现了与前述废胎机械加工法相结合的但是,上述处理方法能否成功实施还与市场有废胎胶条、胶粒和煤炭混合燃料发电法,以及以胶关。例如在欧洲,由于轮胎装置生产能力过剩及来条、胶粒为燃料和原料生产水泥的方法;而废胎热解自东欧和东北亚的便宜新胎的冲击,再加上公众对法,既强调能源回收,又可利用资源,此法通过使废翻新轮胎的安全性心存疑虑,欧盟国家的旧胎翻新胎在熔融盐高温浴料中低浓度氧环境燃烧,产生燃产业目前仅限于处理载重车胎,基本上不
