57空难失事飞机搜寻打捞

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1、第十—届中国海岸工程学术讨论会暨2003年海峡两岸港口及海岸开发研讨会论文集523“5．7”空难失事飞机搜寻打捞工程回顾苘耀辉，毕远涛烟台海上救助打捞局，山东烟台26400摘要：介绍了“5．7”空难失事飞机的搜寻和打捞工程实施情况及搜寻打捞飞机残骸及黑匣子的施工工艺和方法。该工程取得了圆满成功，对其他类似工程有—定的借鉴作用。关键词：空难；黑匣子；搜寻；打欺“5．7”空难发生后，接到交通部救捞局的通知，烟台海上救助打捞局立即组织救捞船舶、设备和人员连夜赶往大连空难现场，进行搜寻打捞遇难人员和失事飞机残骸的工作。从5月7日～25日，历时19d，圆满完成了搜寻打捞任务，得到了国务院“5．7”空难处

2、理领导小组和交通部以及国际国内社会各界的高度评价。1“5．7”空难失事飞机简介“5．7”空难失事飞机是中国北方航空公司大连分公司7架如一82飞机其中的一架，由美国道格拉斯一麦克唐纳公司设计，1991年由上海组装生产。飞机机长45．1m，机高9．1in，翼展32．9m，客座数147人，实用升限ii280m，最大航程2100h，最大业载16692kg，最大巡航速度0．84马赫。飞机装有两台JTSD一27A型涡轮发动机，最大起飞重量67812ks，最大商务载重16692kg，自重36603ks。2002年5月7日晚20：37分，飞机从北京起飞前往大连，21：20分左右在大连港附近因飞机起火，失去控制

3、，不幸坠毁于大连港外水域。机上112人全部遇难，其中乘客103人，机组^．员9人。2飞机打捞的初步方案由于搜寻打捞失事客机在国内尚属首次，再加上没有失事飞机构造的具体资料。也不知道飞机的具体状态，手上所拥有的惟一的一份资料是交通部救捞局业务处在“德润”轮前往大连空难现场途中传真过来的一份介绍MD一82飞机的简单资料，因此大家都对这项工作非常慎重。工程技术人员连夜在“德润”轮上根据这样一份资料制定失事飞机的打捞方案。经过救捞专家和工程技术人员认真的分析研究，决定按以下两种情况考虑打捞方案。2．1整体打捞方案假定失事飞机仍然是整体或者基本上是整体，我们考虑用吊抬的方法打捞飞机。即在飞机底部穿引吊索

4、，用大吊将飞机直接吊出水面，放到驳船上运走。考虑到飞机的整体强度不会太大，在设计飞机吊索的数量和分布上，尽量使吊索均匀分布，沿飞机总共布设8道吊索，每根吊索都是从飞机底部穿过去的。为了保护失事飞机，利于调查飞机失事原因，决定采用尼龙缆或民航部门提供的起吊飞机的专用索带作为吊索。考虑到飞机的翼展比较大(达到32．9m)。所以在选用工作母船时决定利用“烟救起重2号”700t浮吊。“烟救起重2号”浮吊有2个主钩和2个副钩，主钩吊重350t，跨距26in，割钩吊重分别为200t和100t，跨距分别为33In和39m，完全可以满足要求。2．2解体打捞方案若飞机已经解体，这就需要潜水员在水下仔细探摸，确定

5、每一块的大小形状。根据探摸的情况，确定吊索的位置、数量、规格。水下穿好吊索，用浮吊船将其吊出水面。按此方法打捞飞机，一定要特别注意安全。飞机一旦分解成很多块．每一块的边缘都会非常锋利，就会给潜水员造成很大的伤害。飞机上有许多电缆，其总长度可绕地球一周，而且电缆都非常细，很容易将潜水员缠住。因此水下作业要非常谨慎。3具体施工过程3．1搜寻遇难者和飞机残骸3．1．1搜救船舶利用声纳及测深仪和潜水员水下探摸相结合搜寻打捞遇难者和飞机残骸“德润”轮一到现场后，才知道飞机已沉入水中．飞机螅具体位置述刁；漉楚，根据国务院“5．7”空难型——一笙±=旦±垦童壁三堡兰查坐璧兰竺!生查鳖要壁堂呈墨塑生堑垄堕堂窒

6、叁处理领导小组和现场搜救指挥船的指示，首要任务是搜寻打捞遇难者遗体和飞机残骸。为此，首先对发现飞机艉锥的位置进行了水下探摸(飞机艉锥是一种复合材料，飞机入水后它浮在水面上，易被搜救船发现)，经过几个潜水员下水进行反复探摸搜寻，最终打捞起一具完整男尸，但束发现飞机残骸。之后又对指挥船提供的其他5个可疑点进行探摸搜寻，未发现遇难者遗体和失事飞机。这时海上有几十条船在利用声纳和测深仪搜寻飞机残骸。虽然找到了不少疑点，但经过潜水员水下探摸，发现是一些礁石、土堆等，未找到飞机。由于这个海域海底比较复杂，到处是礁石、土堆及其它高出海底面的东西，采用以上方法在二十几平方公里的水域搜寻失事飞机是非常困难的。另

7、外，在搜寻飞机的时候，我们也走进了一个误区，因为据目击者反映的情况是：飞机在入水时是整体的。因此在搜寻飞机时，总在想法用声纳来探测水下是否有像飞机形状的东西，事实上飞机已经解体成许多小碎块，用声纳很难准确探测到。在经过反复搜寻仍未找到飞机后，我们对现场的情况进行了认真分析。虽然目击者讲飞机Ah：前是整体状态，但根据最先到达空难现场的搜救船舶反映，当时水面到处漂浮着遇难者遗体和遗物等物品，这说明飞机